Debido a que se sabía que en la Patagonia no iban a haber grandes tendidos férreos, como en el centro y norte del país, muchos empresarios privados construyeron "sus" propios ferrocarriles para el transporte de sus productos hasta un puerto de embarque que los comunique con el resto del país o exterior.
FERROCARRIL DEL INGENIO "SAN LORENZO"
Aprincipio de los años de 1930 hubo un emprendimiento privado para extraer azúcar de la remolacha en la Provincia de Rio Negro, esta empresa creó entonces aparte de la plantación de remolachas el Ingenio San Lorenzo para el procesamiento del azúcar y junto con ello la construcción de un ferrocarril para transportar el producto terminado a la línea de transporte más cercana que tenía para comunicarse con el resto del país que era el Ferrocarril Sud en la Estación General Vintter.
En 1935 se finalizó el ferrocarril y comenzó a operar, inmediatamente como en la zona había algunos pueblos que estaban creciendo, se alargó la línea hasta el pueblo de Gral. Conesa y más tarde hasta Coronel Sosa.
Según la historia extraoficial, los dueños de los... Leer más ...
...y transportarlos a través del agua como un ferry (barco) o se puede utilizar como puente y por lo tanto como vehículo pontón, si es necesario desplegando varios en serie.
PERO ACA VIENE LO MAS INTERESANTE:
Se reserva un lugar especial para los transportes blindados de personal "hechos en casa", improvisados por los croatas durante el verano y el otoño de 1991.
Los Croatas al no contar con armamento suficiente recurrieron al INGENIO y transformaron vehículos comunes en Vehículos Blindados de Guerra.
La Villa de Agüimes, cuyo núcleo poblacional principal se sitúa a tan sólo 2 kilómetros de Ingenio, y a 29 kilómetros de Las Palmas de Gran Canaria, está dividida en tres zonas perfectamente definidas: la de pastos o cumbrera partiendo de los 300 metros de altitud; la agrícola situada a 275 metros en la que se encuentra el casco histórico, y la de costa hacia el pueblo pesquero de Arinaga.
...fue un barco de cadena de motor de vapor hasta 1920.
Desde 1920 hasta 1938 este barco se convirtió en el primer barco de vapor y electrico de su clase.
Y como motor de vapor y electrico?
Si porque el Canal de Saint-Quentin tiene 2 tuneles bajo tierra que son de varios kilometros y el humo del motor de vapor en el tunel hacia imposible aguantar ya que el recorrido en el tunel era de casi 2 horas.
Por lo tanto se ingenio la idea que bajos los tuneles el barco sea electrico y al aire libre use su motor de vapor.
Después de 85 años de servicio el barco de cadena Ampère I se reformó en 1995.
Y fue instalado en la entrada del túnel, ahora alberga un Museo del Touage.
Recientemente remodelado, el museo y su nueva escenografía.
...civil más prolífico de principios del siglo XIX.
Para cuando Pontcysyllte se completó en 1805, fue el tercer acueducto de canal de hierro que se construyó en el mundo.
Fue una de las mayores proezas de la ingeniería civil realizados por el ingeniero Thomas Telford (supervisado por el ingeniero de canales más experimentado William Jessop).
Fue inaugurado el 26 de noviembre de 1805, habiendo tomado alrededor de diez años diseñarlo y construirlo a un costo total de 47 000 £.
El sitio se ha inscrito en la Lista del Patrimonio Mundial en su calidad de obra maestra del ingenio creativo humano, así como de síntesis notable de los conocimientos técnicos de la Europa de su tiempo. Con su inscripción se reconoce también su carácter de conjunto innovador que inspiró muchos otros proyectos de ingeniería en el mundo entero.
El canal de Pontcysyllte, que surca el nordeste del País de Gales a lo largo de 18 kilómetros, es una auténtica proeza de la ingeniería civil de la época de la Revolución Industrial.
El acueducto navegable, tiene 306,93 m de longitud, 3,35 m de anchura y 1,6... Leer más ...
Los romanos construyeron una enorme red de vías en Hispania. Dichas vías tenían un propósito tanto militar, como recaudatorio y comercial, siendo la base de la prosperidad del Imperio.
Si analizamos el trazado de dichas vías, una de las cuestiones que nos asombra es que coinciden en gran medida con las carreteras actuales (en muchos tramos incluso las han sepultado).
Hoy en día incluso perviven tramos a la vista, que son una muestra del ingenio, durabilidad y fiabilidad de las construcciones romanas.
Hay una web magnífica que recoge los tramos de Calzadas romanas en Castilla y León y además con estupendos KMZ con su localización: www.viasromanas.net/
Yo pienso que sin despreciar lo de fuera, apreciar lo de dentro, de un modo equilibrado siempre es positivo.
Para mi los franceses estan muy orgullosos de lo suyo (cultura, gastronomía, historia...) y si lo hacen sin menospreciar lo de los demás, es estupendo. En eso los franceses nos sacan mucha ventaja al resto y, en esa defensa o reconocimiento de los suyo, no entran en las contradiciones que entramos por ejemplo los españoles, que somos capaces de sacar 1000 interpretaciones de cualquier hecho.. y muchas de ellas echas con un increíble ingenio "autodestructivo".
Yo muchas veces veces cuando leo un articulo de prensa y los comentarios de los supuestos "leyentes" (si es que de verdad han leído el artículo hasta el final) me asombran las interpretaciones que somos capaces de hacer de un simple hecho... muchas de esas interpretaciones podrian ser calificadas de ciencia ficción, si no fuese por la mala baba con la que estan escritas.
Vamos que en España ponemos un monolito como hito historico-geografico y comienzan las criticas: se han gastado mucho dinero cuando hay gente que no llega a fin de mes, parece un símbolo falico y es por tanto machista, el color no representa... Leer más ...
De origen medieval, desde antiguo se asigna la denominación "aceña" a los mecanismos o ingenios hidráulicos que funcionan en ríos con gran caudal, mientras que se reserva la denominación "molino" a aquellos ubicados en cauces de menor caudal.
Durante la Edad Media era muy habitual la existencia de numerosas aceñas ubicadas en las riberas de los ríos zamoranos, aprovechando la fuerza motriz de las corrientes, sobre todo en la ciudad de Zamora a orillas del Duero. Cinco conjuntos de aceñas todavía subsisten en la ciudad, lógicamente todos ya fuera de uso productivo desde comienzos del siglo XX: son las aceñas de Olivares, Pinilla, Cabañales, Gijón, y Pisones.
El funcionamiento de las aceñas se hacía mediante un desvío hacia una presa o azud que, a su vez, canalizaba el agua hacia las ruedas que movían las muelas para la molienda del trigo.
En sus edificaciones de piedra, son singulares, las formas de espigón o tajamares para canalizar las aguas.
Entre los siglo X y XII pasaron a ser propiedad de la iglesia, algunas de ellas como las de Olivares y Pinilla eran del Cabildo Catedralicio, y así se mantuvieron hasta la desamortización de Mendizábal en el siglo XIX en... Leer más ...
Su construcción fue la obra urbana más importante del siglo XVIII y se debió a la aportación económica de Don Juan Antonio de Urrutia y Arana, Marqués de la Villa del Villar del Águila, quien ingenió la manera de canalizar el agua a la ciudad de Santiago de Querétaro, pues en aquel tiempo el abastecimiento del vital líquido era uno de los problemas más graves.
En efecto Master, todo un campo de utilidad se abre para estos pequeños ingenios voladores.
Sus características principales son: su versatilidad, su agilidad y facilidad de uso, y su bajo costo. Todo esto hace que quede al alcance de cualquiera, aunque su utilización queda regulada por leyes, y estas exigen autorizaciones y determinan responsabilidades.
El problema estriba, como con toda herramienta que el progreso pone en nuestras manos, en que siempre hay una alternativa perversa: el posible uso dedicado al mal.
Pero vaya, de momento, las perspectivas son muy positivas.
Sus confortables instalaciones permitían al socio disponer de salones para fiestas, reuniones, conversación, lectura, juegos de ingenio, sala de esgrima, gimnasio, cancha de pelota, pileta de natación cubierta, sala de música, biblioteca y servicio de restaurante, peluquería, teléfonos, mensajeros y dormitorios para alojar a los socios.
Posiblemente, no sean los de Campo de Criptana a los que hizo referencia Cervantes en su gran obra. Pero lo que si es cierto es que los de esta localidad manchega forman un conjunto extraordinariamente bien conservado y que son merecedores de una tranquila visita para fotografiarlos y apreciar estos ingenios de otros tiempos.
El aviso ARA “Alférez Sobral” tuvo su bautismo de fuego el 3 de mayo de 1982, en la guerra de Malvinas.
El combate librado esa fría madrugada escribió la palabra héroe delante del nombre de sus 49 tripulantes; 8 de ellos, incluyendo su comandante, murieron cuando un helicóptero británico le voló el puente de comando.
El resto de la dotación se las ingenió para sobrellevar la fatalidad, gobernar al buque herido y llevarlo hasta puerto seguro.
Entró en servicio en 1944 y con el nombre de USS “Salish” participó de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. Hoy día, como aviso ARA Alferez Sobral, sigue en activo.
...
Las viviendas tienen hoy día la disponibilidad en forma tradicional: alrededor de un gran patio, en el que generalmente hay un árbol añoso, y las habitaciones del grupo familiar miran hacia ese lugar donde además se desarrolla la vida cotidiana: comen, toman mate u organizan fiestas. Tradicionalmente son agricultores de maíz, zapallo y porotos, pocos pueden vivir actualmente de la tierra, porque no la tienen, debido a las invasiones sufridas por el blanco, bautizado como "carai" que quiere decir ladrón.
Subsisten de sus trabajos, en los ingenios azucareros, aserraderos, etc. Realizan trabajos de cosecha, en la zafra del norte van a la vendimia cuyana, y cosechan manzanas en Río Negro y Neuquén.
Desde 1986, fundaron la Asamblea del Pueblo Guaraní Argentina, entre muchas deliberaciones, reclamos y reflexiones y con la esperanza de que estas acciones establezcan un espacio de participación de la comunidad guaraní.
Mantienen su identidad y parte de su patrimonio cultural. Hablan su lengua y realizan artesanías tradicionales, máscaras y cerámicas (Chané) y cestería (Chiriguano).
...haya perdido estabilidad, o fallado el sistema de dirección.
Tras la caída del cohete, en la zona pudo haberse esparcido hasta 500 toneladas de combustible heptilo, una de las sustancias de mayor contenido tóxico, alertaron autoridades del cosmódromo kazajo. Sin embargo, no se reportaron víctimas ni lesionados por la caída del aparato.
Mientras tanto, continúa la labor de bomberos y agentes de salvamento que se ocupan de extinguir el fuego y descontaminar la zona.
Los daños por la catástrofe se evalúan en alrededor de los 200 millones de dólares, casi el costo de los ingenios espaciales, comentaron las agencias rusas.
Con este accidente, ya son tres los ocurridos en la industria espacial de Rusia en lo que va de año, el anterior sucedió en febrero cuando cayó el cohete portador Zenit-3SL, recordó el canal internacional Russia Today.
Fuente: www.prensa-latina.cu/ ...1&Itemid=1
El Luna 2 (apodado a veces Lunik 2) fue la segunda nave espacial del programa Luna de la Unión Soviética lanzada en dirección a la Luna, y fue el primer ingenio humano que alcanzó su superficie. Esta sonda, de 390 kg de peso y un diámetro de 0.9 m, estaba destinada a estrellarse con la Luna, lográndolo con éxito en la posición 30º N-1º O, correspondiente a la región denominada Palus Putredinis, el 14 de septiembre de 1959, a las 21:02h.
Fue la primera misión lunar exitosa. El Luna 2 en el diseño era similar al Luna 1, una nave espacial esférica con antenas sobresalientes y partes de instrumento. La instrumentación también era semejante, incluyendo los mostradores de centelleo, los contadores Geiger, el magnetómetro, los detectores Cherenkov, y los detectores de micrometeorito. No había ningún sistema de propulsión en el Luna 2
...balsa y chalecos salvavidas inflables para navegar las aguas de la Bahía, y señuelos humanos para engañar a los guardias durante el recuento de rutina. En el transcurso de una de varios meses, los internos utilizaron herramientas especiales, robados en distintos sitios de la cárcel de trabajo para socavar a la rejilla de ventilación cubre en sus celdas, por su parte lleva adelante con la fabricación creativa de los maniquíes y señuelos.
Las rejillas de ventilación se encuentran en la parte trasera de cada celda, y estaban cubiertas con parrillas de metal 10x6 pulgadas. El ingenio verdadero del plan consistía en camuflar la rejilla de ventilación, parrillas para ocultar la pintura descascarada y el cemento, y su creación de señuelos realista que engañar a los guardias de cerca durante el recuento de presos. La calidad de las parrillas falsas y ficticias fue notable. Los internos utilizan kits de pintura y jabón y un polvo de concreto para crear los jefes realistas, que estaban decoradas con cabellos humanos recogidos en la barbería. Los preparativos llevaron más de seis meses de planificación y fabricación.
En la noche del 11 de junio de 1962, inmediatamente después de... Leer más ...
...en una ría o marisma. Se construye como parte integrante del cuerpo de una presa o espigón de escasa altura que intercepta el cauce de la ría o marisma, con el frente principal orientado al mar abierto y su alzado posterior orientado al embalse o pesquera. Junto al molino se instala una compuerta denominada de "cierre", con sistema de obturación basculante o clapeta, de forma que permita que el agua procedente de las pleamares afluya al embalse pero no su retorno, regulando también la altura necesaria de la lámina de agua en el embalse para el funcionamiento del ingenio hidráulico. Bajo el molino se encuentra un canal (llamado también caz o isiplo) que comunica el embalse con un recinto o caja donde se sitúan los rodetes, siendo controlada la circulación del agua a través del canal por una pequeña compuerta.
Trasmiera es una de las comarcas históricas de Cantabria situada al este del río Miera hasta el río Asón
En la costa oriental de Cantabria que va desde Santander hasta el límite con el País Vasco se suceden zonas de acantilado y rías. Centrándonos en la zona trasmerana, nos encontramos con las rías de la Venera (Castellanos), Quejo (Joyel), Victoria... Leer más ...
Debido a que se sabía que en la Patagonia no hiban a haber grandes tendidos ferreos, como en el centro y norte del país, muchos empresarios privados construyeron "sus" propios ferrocarriles para el transporte de sus productos hasta un puerto de embarque que los comunique con el resto del país o exterior.
FERROCARRIL DEL INGENIO "SAN LORENZO"
Aprincipio de los años de 1930 hubo un emprendimiento privado para extraer azúcar de la remolacha en la Provincia de Rio Negro, esta empresa creó entonces aparte de la plantación de remolachas el Ingenio San Lorenzo para el procesamiento del azúcar y junto con ello la construcción de un ferrocarril para transportar el producto terminado a la línea de transporte más cercana que tenía para comunicarse con el resto del país que era el Ferrocarril Sud en la Estación General Vintter.
En 1935 se finalizó el ferrocarril y comenzó a operar, inmediatamente como en la zona había algunos pueblos que estaban creciendo, se alargó la línea hasta el pueblo de Gral. Conesa y más tarde hasta Coronel Sosa.
Según la historia extraoficial, los dueños de los ingenios azucareros del norte del país... Leer más ...
No estamos enfadados, simplemente te explicamos en que consiste el juego. No es ponerlo difícil, sino que la gente use un poco el ingenio y la buena vista.
Pero tu imagina que yo te pongo una foto de un turista, tumbado en una toalla... y lo dejo como desafío. Ni en varios años lo encuentra nadie, el juego se interrumpe y la gente se desanima.
Una vez hubo un desafío que alguien puso un tejado normal... a ver quien es capaz de encontrar un tejado en el planeta.
Las pistas nos ayudan a acotar las áreas de búsqueda... ni no seria casi imposible encontrar un objeto.
...Y luego está la visita auténtica que son los socavones que se explotan desde tiempo de los españoles con el mismo sistema (desde ras de suelo hacia arriba, lo que es la montaña en sí, con cientos de galerías o socavones), ausencia casi total de entibación, ventilación artificial nula, existen zonas que a duras pena puedes entrar. Esta visita fue la que yo hice y la recomiendo (si no tienes claustrofobia)
- Visita a la zona de lagunas y el acueducto abandonado
- En el antiguo Río de Rivera aún quedan tramos del antiguo acueducto
- Existe un ingenio restaurado, que ahora es un restaurante y merece la pena visitarlo (lo rehabilitó la AECI), la zona que marco es aproximada. También en la zona de la Rivera quedan restos de algunos ingenios.
...eran propiedad de españoles), posteriormente derivaría en un sistema tipo contratista actual, donde un cacique (jefe tribal) debía suministrar un número de indígenas y se le pagaba un tanto por cada trabajador. Al final algunos caciques hicieron el dinero suficiente para comprar ellos mismos las concesiones.
Transformación del mineral
El mineral se trataba en unas instalaciones, llamadas mayares, quinbaletes, trapiches, molinos, ingenios... según la época y la tecnología (incluso en aquella época la tecnología avanzaba), que se encontraban en la rivera que separaba la ciudad española de los poblados indígenas (trazo rojo en el croquis). El ingenio más importante era el llamado Ingenio del Rey.
Proceso industrial
Se hacía una mezcla con el mineral molido (harina) a la que se le añadían sales y una cantidad de agua (para formar una masa tipo plastilina). Luego se le añadía el azogue (mercurio que en principio venía de las minas de Almadén-España y luego de las minas de Villa Rica de Oropesa... Leer más ...
Últimas Fotos del Foro
Tema: 
Foro: 
Asunto: 
Tema: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
