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vapor Martos

Torre de Meca
Torre de Meca, también conocida como Torre de la Breña y torre Romeral. Situada en Altos de Meca fue construida en la década de 1820.
Se trata de una construcción troncocónica sobre plinto circular de poco mas de trece metros de altura hasta el pretil del terrado. Al vano de entrada, situado en alto, se accedía por una escalera portátil. Este vano da paso a un zaguán engastado en el muro y abovedado, el cual conduce a la única estancia de la torre.
Los problemas de visibilidad existentes entre las torres de El Tajo y Trafalgar, acentuados ante el progresivo estado de ruina de ésta, impedían la correcta transmisión de señales de aviso entre ambas. Esto se intentó atajar con la instalación de un puesto de vigía en el punto intermedio más prominente, los Altos de Meca, aunque la solución definitiva no llegaría hasta que se construyera la torre de Meca
La torre de Meca fue restaurada en 1992 por la Junta de Andalucia.

Faro de Trafalgar
El faro de Cabo Trafalgar es un monumental faro de aproximadamente 34 metros de altura y torre troncocónica blanca, levantado en 1860. Ha sufrido varias reformas hasta nuestros días, siendo la más importante la de 1929, con la reestructuración de su aparato óptico. TRAFALGAR FL[2+1]W
Ciclo: GpD(2+1) B 15s
Nº español: 20010
Nº internacional: D-2406
Altura s.n.m.: 51 m
Altura s.tierra: 34 m
Alcance: 22 millas náuticas
Tipo: En tierra, luz sin sectores
Precisión: Baja (mayor de 10m)
TipoPosicionador: Programada

Pecio del Martos
El MARTOS era un vapor mixto, de carga y pasaje, construido en los artilleros británicos de GOURLAY BROS & CO., de Dundee, (número de construcción 121) para la COMPAÑIA VALENCIANA DE NAVEGACIÓN. Entró por primera vez en el agua en el mes de noviembre de 1883 y fue entregado a la naviera española en los primeros meses de 1884. Tenía un registro bruto de 1.427 toneladas, un registro neto de 1.046 toneladas, puente y máquina en el centro y cubierta con castillo aunque sin toldilla. Sus principales características eran: 68,90 metros de eslora, 10,14 metros de manga y 6,69 metros de puntal. El sistema de propulsión estaba compuesto por una caldera de carbón y una máquina alternativa de triple expansión que desarrollaba 155 NHP. Su potencia le proporcionaba un andar de 9 nudos que le catalogaba como un buque rápido.
La noche del 15 de agosto de 1910 navegaba con destino a Málaga y Barcelona. Había partido por la tarde desde Cádiz.Eran las 2,30 horas del 16 de agosto de 1910 cuando en un punto de la costa entre Tarifa y Cabo Trafalgar el vapor Elsa, de bandera alemana, lo embistió a toda máquina y se fue a pique enseguida en medio de densa niebla.
El vapor Villarreal El 18 de agosto de 1910, navegando por la zona del estrecho de Gibraltar y a cinco millas y media del faro de Trafalgar, en la enfilación con la torre de la Meca, localizó los restos del naufragio del vaporMartos al observar su arboladura que sobresalía del agua con peligrom para el tráfico marítimo.
Los buzos enviados al pecio corroboraron que se trataba del vapor Martos hundido a profundidad de unos 30 metros y procedieron a su voladura.

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Vapor Elsa
Uno de los numerosos vapores que transportaba regularmente mercancías españolas para otros países europeos era el alemán ELSA, de 816 TRB, perteneciente a la NEUE DAMPFER-COMPAGNIE, A.G., de Stettin. Al mando se encontraba el capitán M. CARL PETERS y en su último viaje había cargado una partida de fruta en Almería con destino a Glasgow.
A las 2,30 horas del 16 de agosto de 1910, abordó con su proa, enmedio de espesa niebla, el costado de estribor, en el centro de la eslora, del vapor Martos, causándole el hundimiento que se produjo en pocos minutos. Realizó sin embargo una buena labor de salvamento llevando a los náfragos a Gibraltar. Por efecto del abordaje el Elsa -arrestado en Gibraltar y en reparación- presentaba dos grandes orificios en proa. La propietaria del Martos presentó contra él una demanda por valor de 16.500 libras esterlinas por pérdida total, flete, pertrechos y costas. En menos de once meses el Tribunal del Vicealmirantazgo dictó sentencia imponiendo una indemnización de 14.078 libras esterlinas más un 4% de intereses desde la fecha del accidente. El Elsa, quedó arrestado pasando del fondeadero comercial a un muelle de la Armada. Fue vendido en pública subasta y adjudicado a la compañía M. H. Bland.

Ruta Elsa

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5.5 nmi

6.0 nmi

Ruta Martos

El naufragio
El capitán Miguel Cano
Eran las 2,30 horas del 16 de agosto de 1910 cuando en un punto de la costa entre Tarifa y Cabo Trafalgar el Elsa, de bandera alemana, embistió a toda máquina hasta casi partirlo en dos al vapor Martos, matriculado en Valencia, que se fue a pique enseguida en medio de densa niebla y mar para unos tranquila y para otros picada. Éste venía de Huelva y Cádiz, puertos donde embarcaron principalmente pescadores, procedentes de las almadrabas -concluida la temporada- de Ayamonte y Barbate, que volvían a sus domicilios en Almería y Levante. En menor proporción se trataba de malagueños que acudían a la feria de su ciudad.
Perecieron 32 pasajeros y 7 tripulantes incluidos capitán, segundo oficial, ayudante de máquinas, carpintero, fogonero y dos camareros. Dada la hora, la mayoría de las personas a bordo hallábanse durmiendo, lo que aumentó el número de desaparecidos, algunos arrojados por la borda por el descomunal impacto. El gran remolino producido con el hundimiento arrastró a algunos ya en el agua. Los de 1ª clase, 10 en total, perecieron todos menos uno al estar los camarotes en la cubierta inferior, mientras los de 3ª clase lo hacían en la superior desde la que pudieron abandonar el barco casi todos.
La niebla era densísima, por lo cual la sirena del buque no cesaba de sonar, indicando la presencia de este. Los tripulantes oyeron muy cerca otra sirena, que debió ser la del Elsa, pero llevaba este buque tal velocidad, que se echó encima, embistiendo de proa contra la banda de babor del vapor Martos. El capitán Cano, mostrando gran heroísmo, se negó con extraordinaria serenidad a aceptar el salvavidas que uno de los oficiales le ofrecía, y no consintió en abandonar el puente, hundiéndose con el buque. Sólo se ocupó Cano de dar voces aconsejando calma y de disponer cuanto pudo para salvar a los pasajeros.
El vapor alemán, que con fruta desde Valencia se dirigía a Glasgow, ligeramente dañado en su proa a pesar de su pequeño desplazamiento, se hizo cargo del salvamento. Arrojaron cabos y salvavidas, y hasta las seis de la madrugada, con tres botes fueron recogiendo supervivientes, a los que condujeron a Gibraltar.
Por efecto del abordaje el Elsa -arrestado y en reparación- presentaba dos grandes orificios en proa e inundado el compartimento de dicha zona. Las grandes vías de agua en el costado de estribor a la altura de la sala de máquinas -emplazada en posición central- bastaron para que se hundiera el otro barco. La propietaria del Martos presentaba una demanda por valor de 16.500 libras esterlinas por pérdida total, flete, pertrechos y costas. Es digna de mención la rapidez –menos de once meses- con que el Tribunal del Vicealmirantazgo dictó sentencia imponiendo una indemnización de 14.078 libras esterlinas más un 4% de intereses desde la fecha del accidente. El Elsa, como primera medida, quedó arrestado pasando del fondeadero comercial a un muelle de la Armada. Fue vendido en pública subasta y adjudicado a la compañía M. H. Bland.
En la capitanía del puerto de Cádiz se recibía aviso del correo Villarreal el 18 de agosto de 1910, en el sentido de que a unas cinco millas y media del faro de Trafalgar aparecían bocoyes, fardos y maderos y asomaban parte de los palos de un buque y podían constituir un peligro para la navegación. Debía tratarse de los restos del Martos. Así era en efecto como lo verificaron los buzos allí desplazados quienes a una profundidad de unos 30 metros comprobaron previo a la voladura del pecio que no se veían cadáveres en su interior. Antes, el Síster a las 3 de la tarde del 18 vio como por las grietas del casco escupía barriles, corchos y otros objetos flotantes, algunos de los cuales llegaron a Tarifa. (aytotarifa)

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Banco de Trafalgar
Cerca de Trafalgar existen diferentes bancos o bajos rocosos que se deben evitar por los peligros de embarranque que comportan, como en el caso del Banco del Hoyo, que arbola en mar gruesa, o del Banco de Trafalgar, en cuyas inmediaciones el agua incluso amarillea por acción de las arenas removidas por la corriente.
La riza de Trafalgar es un fenomeno que se da al suroeste y oeste-suroeste del cabo, cuando se producen corrientes submarinas de distintas direcciones provocadas por las mareas. Es un fenomeno que puede llegar a ser muy violento y que es uno de los más temibles del estrecho. En tales circunstancias conviene apartarse de los bancos para evitar el arrastre y los rompientes.