Los pecios de Cabo de Palos.kmz

Los pecios de Cabo de Palos

I. Hormiga

I. El Hormigón

Islas Hormigas
Cabo de Palos es, sin lugar a dudas, es una de los mejores espacios sumergidos de la Region Murciana por sus atractivos fondos, siendo un lugar de paso de grandes embarcaciones de todo tipo que surcan el Mediterraneo, siendo para la vista de pecios la mejor zona de buceo de la provincia de Murcia, aparte por su variedad de lugares y espacios sumergidos.Cabo de Palos es la continuacion bajo el mar del saliente de tierra que supone el propio cabo, dando lugar lugar a una serie de bajos que rozan en algunos de ellos la superficie, para cuando sobrepasan la linea del mar en ocasiones, emergiendo islas, como las Islas Hormigas.
La zona de islas hormigas, reserva natural que alberga una grandísisma cantidad de vida, y zona de buceo por ello muy apreciada, forma parte de una pequeña cadena montañosa submarina de la cual las islas son la parte visible. Esta cadena de bajos y montañas submarinas se extiende justo en medio de la ruta costera entre el mediterraneo y el atlántico, por lo que ha sido causa y testigo de numerosos naufrágios. Causa, debido a que numerosos buques han chocado contra estos bajíos embarrancando sus buques y hundiéndolos sin remedio, como el Sirio o el Isla Gomera, y testigos debido a que en ambas guerras mundiales, los submarinos alemanes, conscientes de la orografía de la zona, han aprovechado para dar caza a buques mercantes aliados, como el Thordisa o el Stanfield, intentado cortar sus vitales líneas de suministros marítimos.

Cabo de Palos

Isla Grosa

Naranjito (info)
El Naranjito
ISLA GOMERA - MAGURIO - NADIR:
Constructor: Echevarrieta & Larrinaga, Cadiz; 1918
Propietarios:
- Vasco-Valenciana; 1919 lo botaron como "Nadir"
- Maskor; 1926, lo rebautizó con el nombre de "Magurio"
- J.Padron Saavedra; 1935, lo rebautizó con el nombre "Isla Gomera" con el que terminó sus días.
Era un buque de carga de 665 tons de 51,81m de eslora, 7,97m de manga y 3,91m de puntal
El "Nadir" tuvo una trayectoria parecida a la del "Gadir" uno de sus gemelos, fue la primera construcción de la serie de buques de carga denominada "IR", comenzó su construcción sin tener comprador.
En Mayo de 1919 Echevarrieta se lo ofreció al naviero gaditano Martínez Pinillos. Sin embargo tanto a este como a la casa catalana con la que estaba negociando a la vez, les pareció excesivas las mil quinientas pesetas por tonelada de carga, cantidad que suponía un precio total cercano al millón de pesetas. Por ello sus primeros viajes los efectúo armado por el propietario del astillero a Inglaterra a recoger materiales para otras construcciones.
La Maskor pertenecía al entonces al recien creado monopolio CAMPSA por lo que se comenzó a utilizar como petrolero conjuntamente con el resto de sus gemelos de serie "IR" ( “Amir”,”Gadir”, “Menhir”, “Nadir “y “Ophir”) estos fueron algunos de los primeros petroleros españoles.
Actualmente conocido como "El Naranjito" por la carga de naranjas que transportaba el día de su hundimiento el 12 de abril de 1946 a una milla del puerto de Cabo de Palos,una noche de tormenta, cuando se desplazó la carga de naranjas que llevaba.
Al parecer salió del Puerto de Cartagena en dirección a Barcelona con algo de temporal lo que provocó el desplazamiento de la carga y el consecuente vuelco del barco.
Un marinero llegó a nado hasta el puerto de Cabo de Palos para dar la alarma mientras el resto de supervivientes quedó a la espera entre los restos flotantes, una víctima mortal del naufragio fue la esposa del maquinista que fortuitamente era la primera vez que viajaba en el barco porque quería conocer Barcelona, pero no ha trascendido si hubo más fallecidos.
Se llega al pecio directamente desde superficie en vertical bajando hasta 27m justo en la proa, la zona más profunda es la popa con 44 metros bajo la hélice.
Está en posición de navegación y estructuralmente en buen estado y aunque si bien se puede alcanzar cierta profundidad, se puede llegar a recorrer más de una vez o ver los detalles de la sala de máquinas u otras estancias visitables sin excesivo riesgo.
La posición en la que se encuentra situado permite disfrutar por completo del barco en la práctica del submarinismo, ya que está posado sobre el fondo del arenal en posición de navegación. En él habitan castañuelas, dobladas, doncellas, congrios, morenas, peces luna, espetones, sargos, bogas, nudibranquios y alguna dorada.
El naranjito es una de las inmersiones estrellas de Cabo de Palos. Se encuentra a una milla del puerto, asentado sobre un fondo de arena, en posición de navegación, un poco escorado a estribor, orientado de este a oeste, a una cota que varía entre los 27 metros de la proa y los 44 de la hélice, el punto mas profundo del pecio. A pesar de su buen estado de conservación, la profundidad del pecio, las corrientes, las termoclinas y la ocasional mala visibilidad hacen que esta inmersión solo sea accesible a buceadores con el título de avanzado, dos estrellas o superior.
El descenso se realiza directamente por el cabo de fondeo hasta la proa del barco, donde podemos continuar descendiendo por cualquiera de los dos lados hasta la zona de popa, mas profunda. Tras examinar la popa y las redes perdidas que los pesqueros locales han dejado de adorno en el pecio, podemos demorarnos en el interior del barco brevemente, pudiendo penetrar en la sala de máquinas, donde son visibles la caldera, el motros y las manijas y tuberías, y en las bodegas del barco, actualmente vacías, de camino de vuelta hacia la proa, deteníendonos a admirar los contraluces que se forman en la zona del antiguo puente de mando. Si el aire nos lo permite y la visibilidad es buena, conviene separarse ocho o diez metros de la proa del barco y girarse entonces para verlo perdiendose en la bruma con un verdadero barco fantasma.
Además de la espectacularidad del barco, una de las cualidades innegables del naranjito es la enorme cantidad de vida que contiene al servir de arrecife artificial. Bogas, dentones, congrios , castañuelas, mojarras y sargos, pueblan el barcosy sus alrededores, debido a su proximidad a la reserva de Islas Hormigas y a las frecuentes corrientes. Suelen ser frecuentes también los nudibranquios en la cubierta.

Minerva (info)
Minerva
Era un vapor de carga británico, hundido en 1899 junto al Bajo de Fuera de islas Hormigas. También llamado ‘Bocabajo' porque descansa en posición inver tida en el fondo, junto con los restos de otros barcos en los alrededores del Bajo de Fuera (Sirio, Nord America, etc.) a una profundidad entre 40 m y 60 m.
MINERVA - CARMEN R. - S/S HANDEL:
Constructor: Bartram Haswell; 1882
Propietario:
- Jennesen Taylor; 1882, botado como "Handel"
- C. Raggio; 1897, rebautizado como "Carmen R."
- Italiana di Nav, 1898, rebautizado como "Minerva"
Era un vapor de carga británico de 2023 tons. y se cree que transportaba raíles ferroviarios porque hay diseminados en esa zona una buena cantidad de ellos, se hundió el 31 de Mayo de 1899 junto al Bajo de Fuera de Islas Hormigas. También llamado "Bocabajo" porque descansa en posición invertida en el fondo, quedó junto con los restos de otros barcos en los alrededores del Bajo de Fuera en una profundidad entre 40 m y 60 m en paralelo al bajo.
Es típico recorrer el pecio de popa a proa por el interior, un buceo solo recomendado para buceadores experimentados por su peligrosidad.

Gisla (info)
GISLA:
Constructor: Bygd av Detroit Shipbuilding Co, Wyandotte; 1916
Propietario: Biørn Biørnstad & Co, Christiania
Carguero a vapor de bandera noruega construido en USA con un tonelaje de 2118 brt, 1259 nrt, eslora de 251.0 pies, 43.8 pies de manga y 18.2 de puntal
El U64 alemán comandado por Rober Moraht lo interceptó apenas seis meses después de su botadura y lo hundió cuando hacía la ruta Cotonou/Marsella a cuatro millas de las Islas Hormigas el día 10 de enero de 1917. Se encuentra a unos 100 metros de profundidad.
Situación aprox:
l: 37º 39' N
L: 00º 32' W

Sirio (info)
S/S Sirio
Este piroscafo italiano, de unos 115 m de eslora, se hundió en el Bajo de Fuera en 1906, a unos 30 m de profundidad, cuando se dirigía a América con pasaje. La pérdida humana fue muy grande, el pueblo de Cabo de Palos colaboró en el auxilio y rescate de parte del pasaje, ya que el barco tardó cuatro días en hundirse.
Ahora son pocos los restos que quedan del naufragio, pero muy valiosos tanto histórica como biológicamente, ya que ahí se ha asentado innumerable fauna y flora del Mediterráneo. Esta embarcación hundida se encuentra per fectamente integrada en el paisaje submarino, estando totalmente colonizada por miles de ejemplares de gorgonia, esponjas, ascidias, nudibranquios, babosas de mar, briozoos, etc., donde no faltan equinodermos, pulpos y peces como el sargo, la morena y la castañuela.
Constructor: R. Napier & Co., Glasgow; 1883
Propietarios:
- Soc. Italiana di Transporti Marittimi Raggio & Co.; 1883
- Co. Navigazione Generale Italiana; 1885
Vapor de pasaje Italiano de 4.141 tons., 115 metros de eslora, 12,8 metros de manga y 7,5 metros de puntal.
La esbelta y elegante silueta llamaba poderosamente la atención, dos chimeneas ligeramente caídas hacia popa, tres mástiles (trinquete, mayor y mesana) configuraban su aparejo, casco de hierro, proa recta.
Disponía de acondicionamiento para 80 pasajeros de primera clase, 40 de segunda, 1.200 de tercera y la tripulación estaba formada por 127 hombres.
Embarrancó en el Bajo de Fuera el 4 de Agosto del 1906.
Se hundió después de 16 días del accidente. Sus restos se encuentran esparcidos por todo el fondo de este bajo y en profundidades de entre 30 y 50 metros, es perfectamente reconocible su popa y lo que se cree era la proa de este barco parece estar en el lado opuesto del bajo de fuera, las calderas han que dado alineadas en paralelo al bajo desde la popa.

Nord America (info)
Nord America
Barco a vapor italiano que se hundió en 1883 en el mismo lugar que el S/S Sirio, aunque sin víctimas mor tales. Tenía una eslora de 128 metros. Sus restos se hayan a más de 45 metros de profundidad. Se puede observar la misma biodiversidad que en el Sirio al estar muy cerca de éste.
NORD AMERICA:
Constructor: Wigham Richardson, Low Walker; 1873
Propietario: Soc. de Navegación B. G. Lavarello & Co., más tarde se convertiría en Soc. genovese “La Veloce” (La Veloce Navigazione Italiana a Vapore) Piroscafo italiano de 2,175 tons. barco mixto para pasajeros y carga, tenía una eslora de 128 metros
Su capacidad de pasajeros se componía de la siguiente forma:
50 de 1ª clase, 50 de 2ª clase y 800 de 3ª clase
Tras su botadura unos meses atrás, comenzó con una ruta regular (de forma mensual) Génova - Gibraltar - Cádiz - San Vincente - Montevideo - Buenos Aires, el 10 Abril de 1873, fue uno de los pioneros en hacer las américas de forma periódica.
Se hundió accidentalmente sin víctimas mortales, en 1883 en el Bajo de Fuera de Cabo de Palos, este hundimiento fué un precedente que años más tarde volvió a repetirse con el fatal suceso ocurrido en el mismo lugar con el "Sirio". Sus restos descansan a más de 45 metros de profundidad.

Nitsa (info)
Nitsa (S/S Stanfield)
Carguero mercante británico a vapor que fue hundido en 1917 frente a las costas de Cabo de Palos por, presumiblemente, un U-boot (submarino alemán) que realizaba el bloqueo internacional. El Nitsa reposa en el fondo, a unos 50 m.
El barco mide unos 120 m de eslora y se encuentra en per fectas condiciones, siendo el pecio mejor conser vado de estas aguas. Esta es una inmersión para personas muy experimentadas en el buceo.
En ocasiones se puede conocer la velocidad de crecimiento de algunos corales si conocemos el año de hundimiento del barco. Las gorgonias rojas y amarillas del Stanfield, hundido en la Primera Guerra Mundial, destacan especialmente. El impacto del torpedo alemán cruzó el barco de estribor a babor, permitiendo una corriente a través del casco a 55 metros de profundidad. Esto favoreció el desarrollo de gorgonias que superan actualmente el metro de altura, lo que supone un crecimiento anual de poco más de un centímetro al año.
Destacan las numerosas gorgonias y la presencia de congrios y peces tres colas.
S/S STANFIELD - NITSA:
Constructor: Thompson, J.L. (North Sands); 1899
Propietarios:
- Co Ltd (J.Brown), Liverpool; 1899 botado como "Stanfield"
- S. & A. Pandermaly & E. Yannaghas, Piraeus; 1913 lo rebautizó con el nombre de "Nitsa".
Carguero mercante británico a vapor de 3370 tons., zarpó el día 5 de Junio de 1916 desde Norfolk, Virginia hacia Savona, Italia capitaneado por Georges Yannaghas con un cargamento de carbón para el ejercito italiano.
El día 25 de Junio 1916 a las 23:30h se fue a pique en las proximidades de Islas Hormigas, dado la hora del accidente la fecha oficial del naufragio fue el día 26, una de las versiones del siniestro apunta a que ocurrió al chocar contra el bajo de Fuera o la Losa junto a las islas, otra de las hipótesis apunta a un choque con otro barco como consecuencia de que en la guerra era habitual navegar sin luces para no ser detectados por los submarinos alemanes, pero se ha descartado porque otro buque, el Alba, navegaba en las proximidades y no se avistaron más barcos.
Precisamente la segunda versión apunta a un U-Boot como el causante del hundimiento, había de forma permanente un U35 por la zona manteniendo el bloqueo de suministros a los aliados y se pensó en primera instancia que fue el culpable, desde entonces muchas son las fuentes que apuntan en esta dirección.
Presumiblemente a la naviera le interesaba por temas económicos con la aseguradora que un submarino fuera el culpable, pero se determinó que solo fue un accidente porque el único U-boot destinado al bloqueo en el levante español, estaba en la zona de baleares a cataluña por aquellas fechas constatado por los ataques pertrechados por este, además se ha comprobado que en los registros de la Lloyd´s no aparece ningún barco con este nombre entre los hundimientos por causa de guerra.
En cualquier caso, los 28 tripulantes y su capitán salieron ilesos del siniestro, consiguieron arriar los botes salvavidas y alertados por la explosión de las calderas fueron rescatados por el vapor "Alba" capitaneado por Jose Carrascal Llorca que fueron testigos a cierta distancia del incidente.
Eslora: 120 metros Manga: 15 metros Puntal: 9 metros, y puente en la medianía.
Profundidad Máxima del pecio: los 60 metros se alcanzan bajo la popa, cerca de la hélice.
Profundidad mínima: 48 metros sobre la cubierta.
Acceso: desde el puerto de Cabo de Palos, en dirección NE, a unas 6 millas aprox. en mar abierto, muy cerca de la boya NE que limita la reserva marina.

S/S Alavi (info)
S/S ALAVI:
Constructor: Tyne Iron Shipbuilding Co.; 1893
- Red "R" S.S.Co Ltd (Stephens & Mawson), Newcastle; 1893
- Adquirido por la Bombay & Persia Steam Navigation Co.
Vapor británico de 3.623 tons. 335 pies de eslora, 43 de manga, 27 de puntal y una máquina de 280 N.H.P.
Capitaneado por Ctn. Williams, como muchos buques de la época estaba armado para su defensa, pero a pesar de ello fue capturado y posteriormente hundido por un submarino U35 el 13 de octubre de 1917 a las 8:30 AM.
Del él se sabe que murieron 13 personas en el ataque, el capitán que cayó herido pero sobrevivió, fue recogido por el submarino alemán junto con dos tripulantes más y transferidos al buque de pesca español "San Juan" después de haber sido interrogados, el resto de la tripulación (cerca de 50 personas) fueron rescatados por el "Juan Cruz" que también era un buque un español.
Ahora descansa en un fondo arenoso entre 36 y 46 metros de profundidad a 6 millas, al NE de Cabo Palos, según las KTB del submarino.
Situación aprox:
l: 37º 40´ N
L: 00º 34 ´ W

U.S. Wilmore (info)
WILMORE - ATLANTIC:
Constructor: Fore River S. B. Corp., USA; 1914
- J. S. Emery S. S. Co, Boston; 1914; ciertas fuentes apuntan a "Atlantic City"como nombre inicial del barco y otras "Atlantic"
- Berwind-White Coal Co.; 1917, lo rebautizó como "Wilmore"
Carguero a vapor norteamericano de 5,399 tons., 387 pies de eslora, 54 pies de manga y 27 de puntal y una máquina de 448 N.H.P.
Fue atacado por un submarino alemán U64 y naufragó al ser torpedeado el 12 de septiembre de 1917 a cuatro millas al NE de las Islas Hormigas, quedó entre 90 y 100 metros de profundidad.
Situación aprox:
l = 37º 41' N
L = 00º 32' W

Doris - el cobre- (info)
DORIS:
Constructor: N. OderofuA. & Co.; 1901
Propietario: Soc. Commerciale Italiana di Nav.
Vapor italiano de 3979 tons. 340 pies de eslora, 45 de manga y 19 de puntal, con una máquina de 322 N.H.P.
Al parecer, el día del hundimiento transportaba barriles de combustible para los submarinos italianos, concretamente benzina.
Durante la ruta Glasgow - Milford Heaven - Genova fue avistado y torpedeado en la costa española a las 08:15 PM del 13 de octubre de 1917 por el submarino alemán U35 que patrullaba la zona, en el ataque lo alcanzó en proa produciendo una explosión al acertarle en la zona donde almacenaba la benzina (lejos de fuentes de calor como las calderas) y el consecuente incendio que lo llevó a pique, según las KTB del submarino no se hundió definitivamente hasta las 00:20 AM, cuatro horas después.
Todas las informaciones indican que puede tratarse de un pecio situado bocabajo en un fondo de arena de unos 49m conocido en la zona como "el cobre", hay buceadores que comentan haber apreciado subir a superficie gotas de hidrocarburos desde el barco, posible consecuencia de la corrosión en los barriles de benzina que pudieron quedar intactos.
Junto con este detalle, tenemos los daños que presenta en la proa, su proximidad al "Lilla ( Thordisa)" (barco también hundido al acudir en su ayuda) y la situación del hundimiento respecto a la situación del pecio, hacen pensar que sea así.
En las proximidades del "Doris" y el "Lilla" se cree que se encuentra el vapor griego "Despina G. Michalinos".
Situación aprox: l: 37º 46´ N L: 00º 38 ´ W

LILLA - THORDISA -Carbonero- (info)
Lilla (Carbonero)
Mercante italiano hundido en 1917 por un submarino alemán. Se encuentra entre 35 y 45 m de profundidad, a unas dos millas al NE de Isla Grosa. El fondo arenoso que lo rodea está muy habitado por grandes pepinos de mar, numerosas Bonellia viridis y algunas algas. Es fácil observar grandes lechas, meros, congrios enormes y un sinfín de especies de mediano y gran tamaño. El pez luna es visitante asiduo del pecio y observa curioso a los buceadores que lo frecuentan. Tampoco es nada difícil encontrarse con un banco de espetones (barracudas).
No se encuentra exactamente en la zona de Cabo de Palos e Islas Hormigas, ya que esta embarcación se hundió algo más al norte, al noreste de Isla Grosa, pero es un reclamo para miles de aficionados al buceo y a la naturaleza submarina.
LILLA - THORDISA:
Constructor: Cardiff; 1888
- T.Turnbull & Son, Whitby; 1888, bajo el nombre de "Thordisa"
- Al adquirirlo F. Degrossi; 1913, lo rebautizó como "Lilla" aunque hay fuentes que apuntan al nombre de "Lillia Dubild" como el mismo barco.
Vapor italiano de 2,819 tons; 289 pies de eslora, 38 de manga, 20 de puntal y una máquina de 219 N.H.P.
Torpedeado en un intercambio de disparos con un submarino alemán U35 el 13 de octubre de 1917 al ir en ayuda del Vapor "Doris" que fue atacado con anterioridada, finalmente se hundió a las 11:00 PM a 5 millas de la costa según las KTB del submarino.
l: 37º 46´ N
L: 00º 38 ´ W
Quedó en un fondo arenoso entre 35m y 45m, está aprox. a 2 millas de la Isla Grosa rumbo NE dirección a El Estacio y a 3 millas de la costa, descansa en posición de navegación, la orientación en el fondo quedó al NE a unos 58º, la parte central del barco está totalmente desintegrada, posiblemente por el impacto del torpedo.
Unos submarinistas encontraron la campana del barco perfectamente grabada como "Thordisa", tener la campana con el nombre anterior de la nave era algo común en la época por razones económicas ya que era una pieza bastante cara, actualmente se le conoce como "Carbonero" debido a la gran cantidad de carbón encontrado en una de sus bodegas, aunque se desconoce si este se usaba para la propia propulsión del barco o era la carga que transportaba.

Despina G Michalinos (info)
S/S DESPINA G. MICHALINOS:
Constructor: W, Gray & Co.; 1907
Propietario: Michalinos Maritime & Commercial Co.
Vapor griego de 2827 tons. 331 pies de eslora 47 de manga y 20 de puntal, con una máquina de 292 N.H.P.
Torpedeado por el submarino alemán U35 el 14 de octubre de 1917 a las 13:15 AM entre las islas Grosa y Hormigas, hundido a unos 100 metros de profundidad, según las KTB del submarino.
l: 37º 42,5´ N
L: 00º 33,0 ´ W

S/S Urd (info)
S/S URD:
Constructor: Bygd av Ropner & Son, Stockton; 1895
Propietario: Jacob. R. Olsen m. fl., Bergen
Vapor de carga noruego de 3049 brt, 1968 nrt, 4830 t.dw. eslora de 98,2 m (322 pies) y manga de 12,7 m (41,5 pies) y puntal de 20,5 pies
Como muchos barcos durante la I Guerra Mundial, este carguero tenía artillería para su defensa pero en uno de los viajes recien adquirido por la inglesa"The Shipping Controller (H. R. Jones), Cardiff, UK" fue torpedeado y hundido sin advertencia previa por un submarino alemán U 64 el 11 de septiembre de 1917 en las costas murcianas.
Ahora descansa a una profundidad de 100 metros aprox. a unas 10 millas N-E ½ E de Cabo de Palos.
Murieron 3 hombres en el naufragio.

Autolycus (info)
AUTOLYCUS:
Constructor: Taikoo Dockyard & Engineering Co. at Hong Kong; 1917
Propietario: Ocean Steam Ship Co. Vapor mercante británico de 5.806 tons. 424 pies de eslora y 52 pies de manga.
Durante su primer viaje de Hong Kong a Liverpool, fue torpedeado y hundido sin previo aviso por un submarino alemán U34 el 12 Abril 1918, a 32 miles y al SE-E de Cabo de Palos.

Kansega (info)
KANSEGA:
Constructor: Armstrong Whitworth; 1907
Propietarios: Bucknall S.S. Lines Ltd, London
Vapor de carga británico con 4,652 tons. 121,9 pies de eslora y 15,9 de manga
Estaba armado para su defensa como muchos cargueros en la I Guerra Mundial y fue hundido sin advertencia previa por un submarino el 1 de abril de 1917, informaciones apuntan a que se encuentra a 2 millas y al Nordeste de las Islas Hormigas sobre los 60 metros de profundidad, pero es posible que puede ser uno de los barcos que hay en la zona del Bajo de Fuera denominada como "chatarra" en algo menos de profundidad.
En 1940, un vapor italiano realizó trabajos de extracción en el "Kansega" y el "Primo".

Kut Sang (info)
KUT SANG:
Constructor: Swan, Hunter & WighamRichardson; 1905
Propietario: Indo-China Steam Navigation Co.
Carguero mixto de bandera británica con 4.895 tons. 385 pies de eslora, 51 de manga y 20 de puntal, con una máquina de 555 N.H.P.
Hundido sin previo aviso por el torpedo de un submarino el 29 de abril de 1918, a 40 millas del ESE de Cabo Palos. Fallecieron 59 personas entre ellos el Capitán del barco.

Monte Toro (info)
MONTE TORO - BOCOGNANO:
Constructor: Claparéde et Cie, Rouen; 1884
- F. Morelli & Co (Co. Insulaire de Navigation a Vapeur) ; 1884, botado inicialmente como "Bocognano".
- La Maritima, Cia Mahonesa de Vapores; 1908 lo rebautizó tras su adquisición y remodelación con el nombre de "Monte Toro".
- Compañía Trasmediterranea; 1918
Vapor de bandera española
866 tons. 217 pies de eslora, 29 de manga y 17,5 de puntal.
Comenzó sus días en "La Marítima" como buque correo cubriendo la ruta Barcelona-Mahón-Palma y tras ser traspasado la "Co. Trasmediterranea" fue destinado a cubrir la ruta Málaga-Mellilla, en 1919 sufrió un percance en el puerto de Málaga que produjo daños serio en la popa al impactar contra él otro buque, el "J.J. Sister", al romper sus amarras.
Años después, al estallar la guerra civil española en 1936 participó en los primeros transportes de tropas nacionales desde el norte de África embarcando a la Tercera Bandera de la Legión al mando del comandante Alonso, el 22 de Julio entró en el puerto de Málaga siendo apresado y sirviendo desde entoces como barco-prisión al bando republicano.
El 7 de Agosto de 1937 intentando escapar del acoso de la aviación nacional embarrancó en los bajos de las Islas Hormigas en Cabo de Palos, donde ya expuesto fue destruido en el bombardeo.

S/S MOYUNE (info)
Constructor: D. & W. Henderson & Co. in Glasgow; 1895
- Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast; 1895
- China Mutual Steam Navigation Co. Ltd. (A. Holt & Co., managers); 1902
Carguero a vapor británico capitaneado por W.H. Grisewood, fue torpedeado y hundido sin previo aviso por un submarino U-34 alemán en la I Guerra Mundial el 12 de abril de 1918, cuando realizaba la ruta de Karachi a Liverpool con una carga de maíz, ahora se encuentra a 32 millas al SE-E de Cabo Palos.
Dimensiones: 4.646 tons. Eslora: 125 m Manga: 14,7 m Puntal: 8 m
l = 37º 26' N
L= 00º 06' W

Nalon (info)
NALÓN:
Constructor: South Coast Co. Newport Beach CA, U.S.A.
Propietarios: Transferido de la Armada estadounidense a la Armada española el 16 de febrero de 1954.
Dragaminas M-21 y más tarde Patrullero P-51, tonelaje de registro bruto de 390 tons., 43,8 m de eslora ,8,5 m de manga, 3,3 m de calado y una velocidad max. de 14 nudos.
Formó parte de una escuadrilla de dragaminas con casco de madera junto al "Turia" y "Ulla".
Fue utilizado como Patrullero de Vigilancia y renombrado P-51 en los 80 antes de ser dado de baja en la Armada en 1993, finalmente fue hundido intencionadamente el 6 de junio de 1999 en la bahía de Mazarrón como arrecife artificial en las coordenadas:

Primo (info)
SS PRIMO - SS HARFIELD - SS CALYX - SS HILLGROVE:
Constructor: Russell & Co. Ltd. Greenock, Glasgow; 1904
- Hill S.S. Co (Evans H. & Co) , lo rebautizó con el nombre de SS "Hillgrove", Liverpool; 1904
- Hoyland & Co, lo rebautizó con el nombre de "SS Calyx"; 1907
- Harrison J. & C. Ltd. London, lo rebautizó con el nombre de SS "Harfield"; 1913
- Pelli & Co., lo rebautizó por ultima vez con el nombre de SS "Primo"; 1914
Vapor italiano de 3465 tons. eslora de 103,8 m y manga de 14,1 m. hundido el 17 de diciembre de 1916 cerca de Islas Hormiga cuando realizaba la ruta Filadelfia - Génova.
En 1940 una empresa italiana realizó trabajos de extracción en el "Kansega" y el "Primo".

Turia (info)
TURIA:
Constructor: South Coast Co. Newport Beach CA, U.S.A.
Propietarios: Transferido de la Armada estadounidense a la Armada española el 16 de febrero de 1954.
Dragaminas M-21 y más tarde Patrullero P-51, tonelaje de registro bruto de 390 tons., 43,8 m de eslora ,8,5 m de manga, 3,3 m de calado y una velocidad max. de 14 nudos.
Formó parte de una escuadrilla de dragaminas junto con el "Nalón" y "Ulla".
También fue utilizado como Patrullero de Vigilancia desde los 80 antes de ser dado de baja en la Armada en 1993, finalmente fue hundido intencionadamente por la Marina el 28 de Julio de 1999 para que forme parte de un arrecife artificial, se encuentra entre 27 y 33 metros de profundidad entre las inmediaciones de la reserva de Cabo de Palos y la Isla Grosa.
Por desgracia, los fuertes temporales de levante han desintegrado casi por completo el pecio.
Situación aprox: l = 37º 41,7´ N L= 00º 41,4´ W

Ulla (info)
ULLA:
Constructor: South Coast Co. Newport Beach CA, U.S.A.
Propietarios: Transferido de la Armada estadounidense a la Armada española en el 1955.
Dragaminas M-21 y más tarde Patrullero P-51, tonelaje de registro bruto de 390 tons., 43,8 m de eslora ,8,5 m de manga, 3,3 m de calado y una velocidad max. de 14 nudos.
Formó parte de una escuadrilla de dragaminas con casco de madera junto al "Turia" y "Nalón".
Fue utilizado como Patrullero de Vigilancia y renombrado P-51 en los 80 antes de ser dado de baja en la Armada en 1993, finalmente también fue hundido el 14 de Octubre de 1999 frente a la Manga del Mar menor.
Por desgracia, los fuertes temporales de levante han desintegrado casi por completo el pecio.

SS Francoli -Azufre- (info)
Su hundimiento transcurrio el 01 de octubre 1918, cuando realizaba un viaje desde Alicante a Sfax, con un cargamento de azufre, y enviado a pique frente a las costa de La Manga, muy cerca de Palos Cabo por los disparos del Uboat aleman del tipo UB-49 (Adolf Ehrensberger), que mando a pique al barco, sin previo aviso, teniendo el capitan que mandar abandonar al Francoli precipitadamente.
La tripulacion compuesta por 26 hombres fueron salvados por el stamer frances Saint Servant, cuyos hombres armados con pistolas intentaron hundir al UB-49, con su cañon, haciendo poner en fuga al U boat y logrando rescatar a la tripulación, para mas tarde desembarcar a la tripulacion del SS Francoli en el puerto de Alicante, su capitan Levassor, recibió la Medalla de Plata de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos por esta acción.
El SS Francoli, El Azufre o el Candelero, como queramos llamarlo, es hoy dia un pecio que descansa en un fondo arenoso, medio hundido y en una cota de unos -45/50m de profundidad, medio incrustado y hundido en la arema, no sobresaliendo en exceso su casco del fondo.
Año de construcción: 1865; Lugar: Sunderland, UK; Eslora: 72; Manga: 9; Puntal (altura): 5; Profundidad máxima: 48; Profundidad mínima: 43.

Bajo de fuera

Bajo de dentro (info)
*El BAJO DE DENTRO *
Situacion
El Bajo de Dentro esta situado en la Reserva de Cabo de Palos, que asciende a una cota de 3,3 metros, con unas agujas cercana y con una profundiad alrededor que oscila desde los 3 a 48 metros de profundidad, segun el lado que visites, es una zona ideal para realizar inmersiones para buceadores de todos los niveles.
A unos -21 metro, en el lado opuesto al faro encontramos una cueva dentro de la cual, y si nos fijamos con detalle y buscamos un poco podremos encontrar varios tipos de camarones y crustáceos en los techos y paredes, tambien son frecuentes los bancos de corvinas, sargos, etc., y veras al fondo un pequeño orificio abierto al mar, donde la imaginacion del fotografo, suele sacar instantaneas de contraluces con cierto atractivo, con algun modelo cercano , que suelen entrar o salir por el.
Es un bajo que permite realizar buceos sencillos sin complicaciones de descompresion, a otras mas complicados, con un fondo de unos 48 metros en la cara NW, merece la pena el destacar una gran variedad de gorgonias sobre um fondo de unos 30 metros, la zona denominada de Las Agujas, con suerte nos podemos encontrar bancos de espetones de gran tamaño, meros, y abadejos, corvinas, y en ocasiones peces luna y aguilas marinas, todo ello concentrado en una extensión muy localizada, lo que nos permite ver de todo en una sola inmersión, solo hay que tener en cuenta que en ocasiones nos podemos encontrar grandes corrientes que pueden dificultar el regreso a la embarcacion, por lo que es importante cuidar este detalle antes de emerger a superficie, y tratar antes de emerger aproximarse al bajo o al cabo de la boya de la Reserva.

Bajo de Piles (info)
* BAJO DE PILES *
Situacion:
Bajo situado dentro de la Reserva Marina de Cabo de Palos de forma alargada y a una cota de 7,6 metros la parte mas cercana al faro, hasta alcanzar los 20,8 metros en la parte mas profunda de este, sobre un fondo que oscila desde los 20 a 25 metros siendo la parte mas profunda. Hay una continuacion de este a unos escasos 300 metros, y donde podemos alcanzar profundidades de hasta los 42 metros en su lado W, la vida aqui es mas abundante, teniendo mas superficie que el primero, aunque conforme nos acercamos hacia las islas, las corrientes suelen ser mas frecuentes, pero es algo no usual en la zona y que nos permite encontrarnos la mayoria de veces que buceamos alli con momentos para no olvidar, con vida de todo tipo y aguas cristalinas.

reserva marina

I. La Losa

bajo de Piles

Bajo de dentro

Hormigón

La Hormiga

Bajo de Testa

Bajo de Testa (info)
* BAJO DE TESTA *
Situacion:
Este bajo es el mas proximo a la costa, y esta a una cota de -9 metros, llegandose a alcanzar un fondo de -20 metros, por su situacion muy cercano al faro y accesible desde costa es un buceo sin complicaciones, por ello es casi nula la presencia de corrientes marinas, siendo un bajo ideal para aquellos que quieran disfustrar de un bonito paisaje submarino y sin complicaciones, y que suele ser un fondo ideal para la fotografia submarina, por lo que no es raro encontrar buceadores experimentados aqui con sus maquinas de fotos, y demas accesorios, pues gozan del poco fondo del bajo, pudiendose alargar las inmersiones durante mucho mas tiempo.
Es un punto ideal para observar la gran variedad de fauna que lo habita, desde congrios, morenas, algun que otro mero o abadejo, peces luna, y si tienes suerte puedes ver algun que otro banco de barracudas, etc., merodeando por el lugar, no debeis de pasar de lado los fondos y grietas donde podras encontrar modelos ideales para realizar macrofotografia, como gobios, estrellas, erizos, algun que otro crustaceo, etc.
Si decides iniciar el buceo desde costa e ir a golpe de aleta desde tierra, por tu seguridad debes estar señalizado con una boya que debes de arrastrar durante toda la inmersion, pues son muchas las embarcaciones deportrivas del cercano puerto de Cabo de Palos que navegan por la zona en su ir y venir de las playas de La Manga al puerto, y ello se acrecienta especialmente en los meses de verano. ( Por lo que es casi obligatorio el que uno de la pareja de buceadores arrastre una boya de señalizacion ).

Adour (info)
* ADOUR *
Barco Noruego del tipo Steamer, de 1940 tons, construido en 1904 por la Short Bros., Ltd Sundeland, Opertor D/S A/S Ada (K. Salvesen), Krager
El vapor Noruego Adour fue torpedeado y hundido por el U-641, a 2 millas del faro de las Islas Hormigas. Cuando navegaba desde el puerto de Valencia a Liverpool con un cargamento de fruta, murieron dos de sus tripulantes en el ataque del uboat U-641.

Atlantic City (info)
* ATLANTIC CITY *
Vapor norteamericano hundido por submarinos alemanes el 12 de septiembre de 1917 a tres millas al SE de las Islas Hormigas. Se encuentra a unos 100 metros de profundidad.

CONWAY (info)
* CONWAY *
Vapor de 4003 grt, de 105, 2 metros de eslora, y 14,6 metros de manga, construido en 1901 por la Irvine Currie y comprado por L. R.Conner & Co ., West Hartlepool en 1916, fue hundido 30 de abril ese mismo año por un submarino aleman de la clase U-Boot a 38 millas E de Cabo de Palos.

Ízaro
Constructor: William Gray & Co., Ltd., West Hartlepool (Sunderland), UK.
Propietario:
– Hardy, Wilson & Co., West Hartlepool (Sunderland), UK, con el nombre ‘Garlands’, periodo 1889 ~ 1907.
– Cia. Naviera Amaya – Zabala, Goilia y Cia., de Bilbao, rebautizado como ‘SS Izaro’, periodo 1907 ~ 1930
Vapor de carga construido en acero en 1889, con 1987 ton., 82,3m de eslora, 11,13 de manga, y 6,1 de puntal.
Hundido el 20 de agosto de 1930 a las 5 y media de la tarde tras colisionar con el Bajo de las Hormigas (Bajo de Fuera). El barco tenía una dotación de veintiséis hombres, que lograron salvarse. El vapor conducía un cargamento de sal y procedía de Torrevieja con dirección a Asturias. La vía de agua fué de tal magnitud que tan sólo tardó 22 minutos en irse a pique.

cota -100

cota -200

Superposición de imágenes sin título