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Barco-Cruceros-Ferries Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift) 


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Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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¬ŅQue es un ascensor de barcos?

Un ascensor o elevador de barcos es una obra de ingenier√≠a dise√Īada para el transporte de embarcaciones entre agua a dos alturas diferentes, y es una soluci√≥n alternativa a las esclusas o al canal de plano inclinado.

Estos ascensores pueden ser tanto de movimiento vertical o de rotación.


¬ŅPero como funcionan?

Bueno para que se entienda se los voy mostrar en unos videos y es asi:


Ascensores de Movimiento Vertical:





Sino pueden ver el video de arriba aca les dejo otro link:



Ascensores de Movimiento de Rotación:





Sino pueden ver el video de arriba aca les dejo otro link:




¬ŅPero usan todavia?

Claro que si y aca te voy a mostrar todos los ASCENSORES DE BARCOS QUE ENCONTRE.

Ya por los videos que puse ya delate 2... pero hay mas se animan a buscar mas???

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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Esperaremos a ver como evoluciona el tema. Seguro que es interesante.

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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Google_Master Escribio:
Esperaremos a ver como evoluciona el tema. Seguro que es interesante.

Si no publique mas xq aca se vino una tormenta re fuerte y se me corto internet y por eso los deje a medias...jejeje

Bueno ahora si tengo internet y arranco..ja

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Elevador de barcos de Peterborough, Ontario (Canad√°)

  
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Elevador de barcos de Peterborough, Ontario (Canad√°)



El Lift Lock Peterborough es un elevador de barcos situada en el Canal de Trent en la ciudad de Peterborough, Ontario , Canad√° , y es de bloqueo 21 en el Trent-Severn .

Durante la mayor parte de su vida √ļtil, las elevaciones dobles de la cerradura fueron las elevaciones hidr√°ulicas m√°s altas del mundo, elevando las embarcaciones a 65 pies (20 m).

Este fue un logro considerable en los primeros a√Īos del siglo XX, cuando las esclusas convencionales usualmente solo ten√≠an un aumento de 7 pies (2.1 m).

En la década de 1980, se construyó un centro de visitantes al lado de la cerradura. Ofrece simulaciones interactivas de pasar el bloqueo del ascensor en un barco y exhibiciones históricas que detallan la construcción del bloqueo del ascensor.

Los residentes y visitantes patinan en el canal debajo de la esclusa en el invierno.

Peterborough Lift Lock fue designado como Sitio Histórico Nacional en 1979 y fue nombrado Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos en 1987.



La cerradura tiene dos cajones id√©nticos de ba√Īeras en forma de ba√Īeras en los cuales los vasos ascienden y descienden. Ambos cajones est√°n encerrados en cada extremo mediante puertas pivotantes, y hay puertas giratorias en los tramos superior e inferior del canal en las uniones con los cajones. Las puertas de los cajones encajan en las ranuras de las puertas de los tramos, de modo que se abren al un√≠sono.

Cada cajón se asienta sobre un ariete de 7,5 pies (2,3 m) de diámetro , cuyos ejes se hunden en el suelo, se llenan de agua y se conectan con un tubo que tiene una válvula de control de cruce. Los cajones son guiados hacia arriba y hacia abajo en ambos lados por rieles fijados a torres de concreto.

Los cajones tienen 140 pies (43 m) de largo, 33 pies (10 m) de ancho y 7 pies (2,1 m) de profundidad y cuando se llenan con 228,093 galones imperiales (1,036.93 m 3 ; 1,036,930 l) de agua pesan 1,700 toneladas cortas (1,500 toneladas). t).


Fuente: Wikipedia





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Última edición por Gally el Dom, 18-11-2018 3:16, editado 1 vez
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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Perdon lo iba armando y lo iba editando ya que le iba agregando imagenes al tema para hacerlo mas importante y hasta que asi me gusto... ME QUEDO RE LINDO NO???... Riendo Riendo Riendo

Lo dificil es hacer el primero... los demas ya son mas rapido xq ya tengo las imagenes y los link de la info... friends friends friends

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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Buen trabajo. Aplausos Aplausos

Espero que las aguas ya hayan vuelto a su cauce por allí. friends

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Kirkfield Lift Lock, Ontario (Canad√°)

  
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Kirkfield Lift Lock, Ontario (Canad√°)



El Lift Lock Kirkfield es un elevador de barcos situada en la ciudad de los lagos Kawartha, Ontario , Canadá , cerca del pueblo de Kirkfield . Se designa "Bloqueo 36" de la vía de Trent-Severn , situada en la sección más alta del canal (256.2 m). [1] Es el segundo bloqueo de elevación de Canadá, el otro es el bloqueo de elevación de Peterborough , ubicado en el mismo sistema de canales.

La construcción de la cerradura se llevó a cabo entre 1900 y 1907.

Fue ideada por Richard Birdsall Rogers , un ingeniero canadiense, quien adopt√≥ el dise√Īo de los Ascensores en el antiguo Canal du Centre en B√©lgica . El concepto del bloqueo de elevaci√≥n hidr√°ulica nunca se hab√≠a implementado en el clima canadiense m√°s severo antes de la construcci√≥n del bloqueo de elevaci√≥n Peterborough, tambi√©n dise√Īado por Rogers. Por lo tanto, la finalizaci√≥n exitosa de las cerraduras se consider√≥ un avance tecnol√≥gico significativo.



La cerradura tiene dos cajones id√©nticos de ba√Īeras en forma de ba√Īeras en los cuales los vasos ascienden y descienden. Ambos cajones est√°n encerrados en cada extremo mediante puertas pivotantes, y hay puertas giratorias en los tramos superior e inferior del canal en las uniones con los cajones. Las puertas de los cajones encajan en las ranuras de las puertas de los tramos, de modo que se abren al un√≠sono.

Cada cajón se asienta sobre un ariete de 7,5 pies (2,3 m) de diámetro , cuyos ejes se hunden en el suelo, se llenan de agua y se conectan con un tubo que tiene una válvula de control de cruce. Los cajones son guiados hacia arriba y hacia abajo en ambos lados por rieles fijados a torres de concreto.

Los cajones tienen 140 pies (43 m) de largo, 33 pies (10 m) de ancho y 7 pies (2,1 m) de profundidad y cuando se llenan con 228,093 galones imperiales (1,036.93 m 3 ; 1,036,930 l) de agua pesan 1,700 toneladas cortas (1,500 toneladas).


Fuente: Wikipedia





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Elevador de barcos Rothensee, Magdeburgo (Alemania)

  
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Elevador de barcos Rothensee, Magdeburgo (Alemania)




El elevador de barcos Rothensee se encuentra al norte de Magdeburgo y conecta el Mittellandkanal con el Elba a través del Elbeabstiegskanal.

El elevador de barcos Rothensee fue originalmente previsto como parte de un proyecto m√°s grande. El elevador se encuentra en el extremo oriental de Mittellandkanal; se pretend√≠a que este canal cruzara el Elba en un acueducto y luego se conectara al Canal Elbe-Havel mediante un elevador doble en Hohenwarthe . El elevador Rothensee est√° a unos 500 m del cruce de los botes de descenso Elbeabstiegcanal y MittellandKanal al nivel del Elba. El elevador Rothensee se complet√≥ en 1938, pero como resultado de la Segunda Guerra Mundial, el acueducto y el elevador Hohenwarthe no se construyeron. Como parte de un proyecto de transporte de reunificaci√≥n alem√°n, el acueducto de Elba se complet√≥ despu√©s de un retraso de 60 a√Īos, sin embargo, dosSe construyeron cerraduras de eje en lugar del elevador Hohenwarthe propuesto. Por lo tanto, durante 60 a√Īos, el elevador Rothensee, que originalmente estaba destinado a permitir el paso solo desde el Mittellandkanal hasta el Elba, llev√≥ todo el tr√°fico de navegaci√≥n desde los centros industriales de Alemania Occidental a Berl√≠n Occidental .

En 2001 se completó el bloqueo paralelo de la nave Rothensee, que permite el paso de naves más grandes, lo que hace que el ascensor sea redundante.



El elevador del barco supera una diferencia de nivel de agua normal de 16 metros, sin embargo, el cambio de los niveles de agua en el Elba hace que esto varíe entre 11 y 18 metros. [1] El canal se mueve entre niveles en 3 minutos. Un bote puede pasar por el ascensor en 20 minutos. Aproximadamente 70 barcos con un desplazamiento máximo de 1,000 toneladas pasan a través del elevador diariamente. Las dimensiones del cajón son 85 x 12.2 x 2.5 metros.

El elevador de barcos Rothensee utiliza flotadores en cámaras de flotación de manera similar a la de Henrichenburg . En este caso solo se necesitaron dos cámaras flotantes. El ascensor sigue los planes patentados de Rudolf Mussaeus. El canal tiene 85 metros de largo y 12.2 metros de ancho y se apoya en dos flotadores cilíndricos de 36 metros de largo y 10 metros de diámetro sumergidos en dos cámaras flotantes de 60 metros de profundidad. Los flotadores se subdividen internamente en tres cámaras separadas. Cada una de estas cámaras se llena con aire comprimido a una presión adecuada a su profundidad en la cámara del flotador para evitar la implosión . Los flotadores proporcionan una elevación flotante equivalente a 5,400 toneladas, suficiente para equilibrar el peso del canal y su carga de agua y barco. El canal se pone en movimiento utilizando cuatro ejes con tornillo sin fin, de 27,3 metros de largo y 42 centímetros de diámetro movidos por ocho motores eléctricos de 44 kW. Debido a que el canal y su carga están en equilibrio con los flotadores, solo los motores deben superar la fricción que se opone al movimiento de los canales. Se puede lograr una elevación completa utilizando menos de 500 kW de potencia.

Este m√©todo de construcci√≥n se seleccion√≥ debido a que un bloqueo est√°ndar no era t√©cnicamente posible sobre esta diferencia de altura en ese momento. Este m√©todo tambi√©n ahorr√≥ el costo de bombear hacia atr√°s la p√©rdida de agua. Hoy en d√≠a, se vuelven a bombear 110 millones de m¬≥ de agua para el bloqueo paralelo de la nave cada a√Īo.

La altura total de la elevación medida desde la base de las cámaras flotantes subterráneas hasta las vigas transversales superiores es de 97,21 metros. La profundidad del agua en el canal es generalmente de 2,5 metros.


Fuente: Wikipedia





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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Buscando info de este elevador de barco, encontre otra cosa que voy hacer otro tema... Gui√Īo Riendo Riendo

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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Elevador de barcos Niederfinow en Brandeburgo (Alemania)

  
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Elevador de barcos Niederfinow en Brandeburgo (Alemania)



El elevador de barcos Niederfinow es el elevador de barcos en funcionamiento más antiguo de Alemania. Se encuentra en el canal Oder-Havel cerca de Niederfinow en Brandeburgo . El ascensor supera una diferencia de elevación de 36 metros.

El 17 de junio de 1914 se abrió la gran navegación entre Berlín y Stettin . Cerca de Niederfinow, la diferencia en la elevación se superó utilizando una cerradura de escalera con cuatro cámaras.

La capacidad de las esclusas de la escalera se excedió rápidamente, por lo tanto, entre 1927 y 1934, el ascensor para embarcaciones se construyó e inauguró el 21 de marzo de 1934. El ascensor tiene 60 m de altura, la longitud de 94 m, demorando cinco minutos para que el canal se mueva. La diferencia de elevación 36m.

Para el 26 de enero de 1939, 100.000 barcos ya hab√≠an pasado por el ascensor. En el a√Īo inaugural hubo 2.832.000 toneladas de tr√°fico.

El ascensor fue objeto de una revisión general en 1980 y los cables de elevación se renovaron en 1984/85.

Hoy en d√≠a, el elevador de botes es demasiado corto para algunos trenes de barcazas que deben separarse para pasar el elevador. El elevador corre cerca de su capacidad con aproximadamente 11,000 botes que pasan cada a√Īo, por lo que en 1997 se tom√≥ la decisi√≥n de construir un nuevo elevador m√°s grande.

El ascensor Niederfinow es un destino tur√≠stico popular con aproximadamente 500,000 visitantes por a√Īo.



El elevador de botes consiste en 14,000 toneladas de estructuras de acero remachadas sobre columnas de acero. El Oder-Havel-Kanal se acerca al jefe del ascensor en un acueducto de acero con remaches de 4.000 toneladas. El canal cuando está lleno pesa 4.290 toneladas y cuelga de 256 cables de acero, estos cruzan sobre los rodillos guía y soportan 192 contrapesos que equilibran el canal. La seguridad del elevador se mantiene manteniendo la mitad de los cables en tensión y la otra mitad relajada en reserva. Los rodillos guía tienen un diámetro de 3,5 m.

Los engranajes de pasador con motores DC en los controladores de velocidad del motor eléctrico Leonards , conectados entre sí por un eje, permiten un accionamiento simétrico. Esta disposición permite la sincronización exacta de los cuatro engranajes de pasador. Cada uno de los cuatro controladores Leonard tiene una potencia de 55 kilovatios que totaliza 220 kilovatios. Se accionan cuatro ejes con engranajes helicoidales que se intersecan con las roscas internas integradas en los canales. Estos se mueven libremente en circunstancias normales, pero se detendrían si se rompiera un cable para brindar mayor seguridad.


Fuente: Wikipedia





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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Si ven un poco mas arriba van a ver como se esta construyendo el nuevo Niederfinow Boat Lift y ese es para barcos mas grandes.... cuando lo inaguren lo agregaremos aqui...ja

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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Gally Escribio:
Si ven un poco mas arriba van a ver como se esta construyendo el nuevo Niederfinow Boat Lift y ese es para barcos mas grandes.... cuando lo inaguren lo agregaremos aqui...ja

Buena aportación y veo que ya tienes cazada la noticia para el futuro. friends

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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Google_Master Escribio:
Gally Escribio:
Si ven un poco mas arriba van a ver como se esta construyendo el nuevo Niederfinow Boat Lift y ese es para barcos mas grandes.... cuando lo inaguren lo agregaremos aqui...ja

Buena aportación y veo que ya tienes cazada la noticia para el futuro. friends

ja si ya la tengo marcada

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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Elevador de barcos de Anderton, Cheshire (Inglaterra)



El Anderton Boat Lift es una esclusa de dos cajones cerca del pueblo de Anderton , Cheshire , en el noroeste de Inglaterra . Proporciona un enlace vertical de 50 pies (15,2 m) entre dos vías navegables: el río Weaver y el canal de Trent y Mersey

Construido en 1875, el elevador de botes estuvo en uso por m√°s de 100 a√Īos hasta que se cerr√≥ en 1983 debido a la corrosi√≥n.

La restauración comenzó en 2001 y el ascensor se reabrió en 2002.

El ascensor y el centro de visitantes asociado y la exposici√≥n son operados por Canal & River Trust . Es uno de los dos √ļnicos ascensores que operan en el Reino Unido; La otra es la rueda de Falkirk en Escocia .

La estructura est√° designada como monumento programado y est√° incluida en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra


Los cajones de hierro forjado tenían una longitud de 75 pies (22,9 m) por 15 pies 6 pulgadas (4,72 m) de ancho por 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) de profundidad, y cada uno podía albergar dos botes angostos de 72 pies (21,9 m) o una barcaza con una Viga de hasta 13 pies (4.0 m).

Cada cajón pesaba 90 toneladas largas (91 toneladas ; 100 toneladas cortas ) cuando estaba vacío y 252 toneladas largas (256 toneladas; 282 toneladas cortas) cuando estaba lleno de agua (debido al desplazamiento), el peso es el mismo con o sin embarcaciones).

Cada cajón fue apoyado por un solo pistón hidráulico que consiste en un pistón vertical de hierro fundido de 50 pies (15,2 m) de largo con un diámetro de 0,9 m (3 pies), en un cilindro enterrado de hierro fundido de 50 pies (15,2 m) con un diámetro de 5 pies 6 pulgadas (1.68 m).

A nivel del río, los cajones estaban sentados en una cámara llena de arenisca llena de agua. Sobre la superficie, la superestructura consistía en siete columnas huecas de hierro fundido que proporcionaban rieles de guía para los cajones y soportaban una plataforma de trabajo superior, pasillos y escaleras de acceso. En el nivel superior, el elevador de embarcaciones estaba conectado al canal de Trent y Mersey a través de un acueducto de hierro forjado de 165 pies (50,3 m) de largo , con puertas verticales de hierro forjado en cada extremo.

En la operación normal, los cilindros de los cilindros hidráulicos estaban conectados por un tubo de 5 pulg. (130 mm) de diámetro que permitía que el agua pasara entre ellos, bajando el cajón más pesado y levantando el más ligero.

Para realizar ajustes al inicio y al final de un elevador, cualquiera de los dos cilindros podría operarse de manera independiente, impulsado por un acumulador o recipiente de presión en la parte superior de la estructura del elevador, que se mantuvo cebado por una máquina de vapor de 10 caballos de fuerza (7,5 kW).

Si es necesario, la máquina de vapor y el acumulador podrían operar cualquiera de los dos cilindros hidráulicos de forma independiente para elevar los cajones, aunque en este modo tomó aproximadamente 30 minutos levantar un cajón, en lugar de tres minutos en funcionamiento normal

Fuente: Wikipedia





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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Elevador de barcos de Fontinettes, Arques (Francia)



El elevador de barcos de Fontinettes (en francés: Ascenseur des Fontinettes o Ascenseur à bateaux des Fontinettes se construyó en 1888 en el Canal de Neufossé y conectaba el río Aa y el canal de Neuffossé en Arques , cerca de Saint-Omer en el Pas-des Calais

Desde la Edad Media, el canal Aa conectaba a Gravelines con Saint-Omer. De 1753 a 1774, se perfora el canal de Neuffossé. Se conecta con Aire-sur-la-Lys con fines defensivos y económicos a través del enlace con Lille desde 1825. La ruta pasa por Arques, donde, para subir la pendiente del valle del Aa, debe cruzar una pendiente. A partir de 13 metros.

Primero se instal√≥ un juego de glosario cerraduras. 5 candados superpuestos. ¬°Pero el crecimiento del tr√°fico provoc√≥ expectativas de 5 a 6 d√≠as o 100 barcos! Para remediar esto, se decide la construcci√≥n de una m√°quina elevadora. En 1878, se envi√≥ una misi√≥n para descubrir la de Anderton en Inglaterra, llevada a cabo 3 a√Īos antes. Su dise√Īador, el ingeniero Edwin Clarck, fue utilizado para reproducir la misma m√°quina. Con el ingeniero Bertin, realizar√°n este trabajo de 1883 a 1887. Y al a√Īo siguiente, se pone en servicio.

Pero en 1958, el canal se configura en gran tama√Īo porque aumenta el tonelaje de las barcazas. Al mismo tiempo, se construye un nuevo bloqueo. Es suficiente para compensar la diferencia de altitud y hace que 8 barcazas pasen por hora.

En 1967, el ascensor fue detenido y bloqueado por el hormigón vertido en los pistones.

El elevador de barcos es una de las grandes m√°quinas de la era industrial en Francia.

Recientemente catalogado como Monumento Histórico, será restaurado y se creará un centro de visitantes e interpretación.



El elevador consta de 2 cajas de metal (L = 39,5m xl = 5,6m xh = 2,4m), cada una de ellas con capacidad para una casa flotante.

Uno entra por el canal superior, el otro por el canal inferior. Cada caja descansa sobre un glosario pistón. (15m de largo, 2m de diámetro).

Cada pistón se sumerge en un cilindro lleno de agua bajo presión. Están conectados a su base por un tubo equipado con una válvula.

Al introducir más agua en la caja alta, se vuelve más pesada que la caja inferior. Comienza a descender y empuja el agua hacia el interior del cilindro. Al abrir la válvula, el agua pasa al segundo cilindro y empuja el pistón que eleva la otra caja.

Los cajones son guiados en su centro por las 3 torres de ladrillo y piedra. En la parte superior de la torre central se encuentra la cabina de mando.

Al final de las cajas, los pórticos metálicos pueden cerrar sus puertas y las de los canales. La caja está sellada por una bolsa de goma inflada con aire comprimido.

El movimiento del ascensor se realiza en 1:15. La maniobra de las barcazas,


Fuente: Wikipedia





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Elevador de barcos Rueda de Falkirk o Falkirk Wheel -Escocia

  
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Elevador de barcos Rueda de Falkirk o Falkirk Wheel (Escocia)



La Rueda de Falkirk, llamada así por el cercano pueblo de Falkirk en Escocia central, es un ascensor giratorio de barcos que conecta el canal Forth y Clyde con el canal Unión.

Anteriormente los dos canales estaban unidos por 11 esclusas, pero en la década de 1930 se rellenaron con tierra.

El plan para reconstruir los canales de Escocia Central para conectar Glasgow con Edimburgo, fue dirigido por British Waterways, con apoyo y financiamiento de autoridades locales, Scottish Enterprise, por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional y la comisión del milenio.

Desde el principio la idea fue crear una estructura digna del s. XXI para volver a conectar los canales. Se lanz√≥ una convocatoria, la cual fue ganada por el dise√Īo de la Rueda de Falkirk. Como muchas de las estructuras de la Comisi√≥n del Milenio, esta cuenta con un centro de interpretaci√≥n, tienda, cafeter√≠a y sal√≥n de exposiciones.

La diferencia de altura entre los dos canales es de 24 m, aproximadamente la altura de un edificio de ocho pisos. El Canal Central es 11 m m√°s alto que el canal que se comunica con la rueda. Para solucionar esto, colocaron filtros para que los barcos pudieran descender poco a poco.

El acueducto no pudo ser posicionado más alto debido a problemas con el históricamente importante Muro de Antonino.

La estructura se encuentra cerca del fuerte Rough Castle, y la población más cercana es Tamfourhill. El 24 de mayo de 2002, la reina Isabel II inauguró la Rueda de Falkirk como parte de su celebración de Bodas de Oro con la Corona.

La inauguración se retrasó un mes debido a una inundación que fue resultado de un acto de vandalismo, lo que obligó a abrir las compuertas de la Rueda de Falkirk.

La rueda es el √ļnico elevador rotacional de barcos en el mundo, y es considerado como el m√°ximo logro de la ingenier√≠a de Escocia.

En Reino Unido existe un elevador de barcos, el Anderton Boat Lift en Cheshire, pero la rueda puede ser considerada una versi√≥n mejorada de este, debido a que usa el principio de una balanza, donde hay dos tanques con el mismo peso para que est√©n equilibrados, y el trabajo sea solo mec√°nico. El sistema de rotaci√≥n es dise√Īo original y caracter√≠stico de la Rueda de Falkirk.

Desde 2007, la rueda aparece en el anverso de los billetes de 50 libras expedidos por el Banco de Escocia, en una serie de billetes se conmemora a los mayores logros de la ingeniería escocesa.3



La rueda, que tiene un di√°metro total de 35 metros, consta de dos brazos opuestos que se extienden 15 metros a partir del eje y que tienen una forma que recuerda un hacha celta, de doble cabeza, situados a unos 25 metros uno del otro sobre un eje de 3,5 metros de di√°metro.

Dos canastas o cajones diametralmente opuestos que act√ļan a modo de esclusas para confinar la embarcaci√≥n, con capacidad de 300 metros c√ļbicos cada uno, llenos de agua, se encuentran en el centro del hueco de los brazos, a modo de dos cunas, que giran como en una rueda de la fortuna.

La rueda gira junto con el eje, que es detenido por dos engranes (ruedas dentadas) estacionarios de 4 m de di√°metro, ubicados en los extremos del eje, en la base de la rueda. El engrane estacionario en el cuarto de m√°quinas tiene un anillo interior que funciona como anillo giratorio. √Čste est√° montado sobre 10 motores hidr√°ulicos que se montan sobre un engrane estacionario. La unidad de ejes de los motores tienen el pi√Ī√≥n del motor, que act√ļan como engranajes planetarios estacionarios en este tren de engranajes y de cambio de marcha girando el anillo. Un motor el√©ctrico acciona una bomba que est√° conectada a los motores hidr√°ulicos por medio de mangueras y permiten el movimiento del sistema a 1/8 rpm.

¬ŅC√≥mo se mantienen nivelados los cajones?

Los cajones deben girar a la misma velocidad que la rueda, pero en dirección opuesta y asegurar que el agua o el contenido de los barcos no se mueva cuando gira la rueda.

Cada extremo del caj√≥n est√° sujeto a engranes en las caras interiores de la rueda, que a su vez est√°n en contacto con el centro de la rueda, lo que permite que los cajones giren. La rotaci√≥n est√° controlada por un tren de tres engranes, un patr√≥n alternante de dos engranes de 8 m de di√°metro y uno peque√Īo, los tres con dientes externos. El engrane central est√° sujeto a la rueda para evitar que gire, y as√≠ los dos engranes de los lados mantengan la misma velocidad.

¬ŅC√≥mo alinearon los canales?

La ruta elegida para llevar el Canal Central al lugar donde estaría la rueda significó la construcción de un nuevo tramo de canal que va desde el puerto de Maxwell hasta el sur de la rueda. Este el canal de 150 m de largo es el más reciente en Reino Unido, desde la excavación en Dudley, West Midlands.


Fuente: Wikipedia





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Les repito la Rueda de Falkirk es el UNICO ELEVADOR DE BARCO GIRATORIO DEL MUNDO.

Y debe se por eso que me encanta este elevador Aplausos Aplausos Aplausos friends

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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Elevador de barcos de central hidroeléctrica de Krasnoyarsk (Rusia)



La construcción del ascensor de la nave Krasnoyarsk comenzó en 1963.

Fue causada por la necesidad de restaurar la navegación en el Yenisei, se detuvo con la construcción de la represa de la estación hidroeléctrica Krasnoyarsk en el lecho del río.

El elevador de barcos del complejo hidroel√©ctrico Krasnoyarsk es el √ļnico elevador de barcos en Rusia, construido en 1976 (encargado oficialmente en 1982) en la central hidroel√©ctrica de Krasnoyarsk en el r√≠o Yenisei.

Está ubicado en el cruce de una represa hidroeléctrica, que tiene más de 100 metros de altura, en la orilla izquierda del r. Yenisei.

El elevador de barcos consiste en un puerto externo, un canal de acceso inferior, el elevador en sí y una plataforma giratoria. El elevador es una plataforma que se mueve a lo largo de una pista, con un ancho de vía de 9 m, y tiene un engranaje.

Cada uno de los rieles de la pista se basa en un paso superior separado. El movimiento se realiza mediante tracción eléctrica.

En 2011, JSC RusHydro comenzó la implementación de la segunda fase de la restauración de la HPP Sayano-Shushenskaya, durante la cual se instalarán diez nuevas unidades hidráulicas en la sala de máquinas de la estación.

El 17 de junio de 2011, se sumergi√≥ en San Petersburgo el primer lote de unidades pesadas de gran tama√Īo para unidades hidr√°ulicas de Sayano-Shushenskaya HPP.

Estos son los tres impulsores de hidroturbinas, tres maslovannye del cojinete de empuje y los n√ļcleos de los rotores. Un total de 537 toneladas.



El elevador de barcos consiste en el puerto exterior , la parte inferior del canal de aproximación, el elevador real y el plato giratorio . El elevador es una plataforma móvil a lo largo de la vía, un ancho de vía de 9 m, con cremallera .

Cada uno de los carriles de la pista se basa en pasos superiores separados. El movimiento se realiza mediante accionamiento eléctrico.

Para cargar el elevador de barcos, la plataforma desciende por debajo del nivel del agua, el barco ingresa al elevador y luego la plataforma comienza a ascender por el paso elevado; Los buques transportados "a flote".

En la parte superior de la plataforma, junto con el barco, se introduce en el plato giratorio , que lo mueve a otra pista en la que se baja la plataforma hasta el agua de la cola superior por debajo del nivel del agua, después de lo cual el barco puede abandonar el elevador.



Fuente: Wikipedia





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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Elevador de barcos de Saint-Louis-Arzviller (Francia)

  
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Elevador de barcos de Saint-Louis-Arzviller, Saint-Louis (Francia)



El plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller es parte del Canal de Marne-Rhine ( francés : Canal de la Marne au Rhin ), ubicado en la comuna de Saint-Louis , entre las ciudades de Saint-Louis y Arzviller en el departamento de Mosela . Permite que el canal cruce los montes Vosgos .

El Canal Marne-Rhine se construy√≥ desde 1838 hasta 1853. El principal problema que resolvi√≥ fue atravesar las monta√Īas de los Vosgos y, especialmente, escalar su lado este hacia su punto m√°s bajo, el Col de Saverne .

Esto se resolvió por primera vez por medio de una escalera de diecisiete cerraduras , lo que permitió un cambio de nivel general de 44,55 metros sobre una distancia de 4 kilómetros.

En 1969, estos bloqueos fueron reemplazados por el plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller.



El sistema funciona básicamente levantando o bajando un cajón que contiene un bote en un carro a lo largo de una pendiente utilizando un contrapeso de equilibrio.

Seg√ļn el principio de Arqu√≠medes, la barcaza que entra en el caj√≥n conduce hacia el canal una cantidad de agua equivalente a la masa de la barcaza. Por lo tanto, el caj√≥n siempre pesa lo mismo, ya sea que contenga o no una barcaza.

En principio, el sistema podría funcionar sin un motor. De hecho, el cajón está más lleno en el nivel superior, porque se detiene 20 cm por debajo del nivel del canal y menos lleno en el nivel inferior, ya que se detiene 20 cm por encima del canal. Los motores controlan solo la velocidad y requieren una potencia relativamente baja en comparación con el peso transportado.

Pendiente de concreto reforzado, con rieles de acero, que permite un movimiento horizontal de 108.6 metros y un cambio de nivel de 44.5 metros (pendiente de 41% - √°ngulo de 22 ¬į); Caj√≥n de acero de 41,5 m de largo, 5,5 m de ancho y 3,2 m de profundidad (730 metros c√ļbicos de capacidad), carro de acero con 32 ruedas de acero, con un peso total aproximado de 900 toneladas.

Viaja a una velocidad de 0,6 m / s (2,2 km / h);cuatro puertas de elevación (dos en el cajón y una en cada nivel)

Dos contrapesos de hormigón sobre carros guiados de 450 toneladas cada uno. Cada contrapeso se sujeta al cajón mediante 14 cables de acero de 27 milímetros de diámetro;
en la sala de máquinas, dos tornos cada uno accionado por un motor eléctrico de 90 kW que garantiza el funcionamiento.


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Elevador de barcos de Strépy-Thieu, Henao (Bélgica)

  
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Elevador de barcos de Strépy-Thieu, Henao (Bélgica)



El ascensor funicular de Str√©py-Thieu (en franc√©s, L'ascenseur funiculaire de Str√©py-Thieu), est√° situado en el cauce del Canal du Centre, cerca de Mons, en el municipio de Le RŇďulx en Henao, B√©lgica.

Con una diferencia de altura de 73,15 metros entre los dos cauces, es el segundo ascensor de barcos m√°s alto del mundo.

El ascensor fue dise√Īado dentro del plan de modernizaci√≥n del Canal du Centre para reemplazar un sistema de dos esclusas y cuatro ascensores de 17 metros construidos entre los a√Īos 1888 y 1919.

Las operaciones marítimas en el canal comenzaron en 1879 y las esclusas ascensores construidos se adecuaban a la norma de 300 toneladas de las gabarras pero en 1960 el estándar era de 1350 toneladas.

La construcci√≥n del funicular se inici√≥ en 1982 y no se termin√≥ hasta el a√Īo 2002, con un coste estimado de 160 millones de euros (6400 millones de francos belgas).

Una vez operativo permitió un incremento de tráfico de 256 mil toneladas en 2001 a 2295 mil toneladas en 2006, es decir, se multiplicó por nueve.

Los cuatro ascensores antiguos situados en el canal antiguo todavía están en uso, pero se utilizan sólo para el tráfico de recreo.



La estructura en Strépy-Thieu consiste en dos cajones contrapesados independientes que viajan verticalmente entre las secciones aguas arriba y aguas abajo.

Debido al Principio de Arquímedes , los cajones pesan lo mismo ya sea que estén cargados con un bote o simplemente contengan agua.

En la práctica, las variaciones en el nivel del agua significan que la masa de cada cajón varía entre 7200 y 8400 toneladas.

Los cajones tienen unas dimensiones √ļtiles de 112 m por 12 my una profundidad de agua de entre 3,35 y 4,15 m. Cada caj√≥n est√° soportado por 112 cables de suspensi√≥n (para contrapeso) y 32 cables de control (para elevaci√≥n / descenso), cada uno de 85 mm de di√°metro.

La masa del contrapeso se calculó para mantener la tensión en cada uno de los cables de control por debajo de 100 kN en todo momento.

Los cables de suspensión pasan sobre poleas locas con un diámetro de 4,8 m. Cuatro motores eléctricos accionan ocho tornos por cajón a través de reductores de velocidad y el levantamiento de 73.15 metros se completa en siete minutos.

La estructura está reforzada masivamente para proporcionar rigidez contra las fuerzas de torsión durante la operación y tiene una masa de aproximadamente 200,000 toneladas.

Las compuertas estancas que se mueven verticalmente est√°n dise√Īadas para soportar un impacto de 5 km / h desde un barco de 2000 toneladas.

El elevador de botes es promovido como una atracci√≥n tur√≠stica por derecho propio por el gobierno de Hainaut. Un boleto para peatones para un viaje de ida en el ascensor cuesta ‚ā¨ 5,50.

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Última edición por Gally el Mie, 05-12-2018 5:31, editado 2 veces
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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Gracias por estas nuevas aportaciones. Aplausos
Hay un elevador de barcos al que tengo gana de que llegues... el mayor del mundo, que yo sepa.

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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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Google_Master Escribio:
Gracias por estas nuevas aportaciones. Aplausos
Hay un elevador de barcos al que tengo gana de que llegues... el mayor del mundo, que yo sepa.

Si si ese es el ultimo y ya puse un video en el inicio del tema, creo que a ese te referis!!!!!

Le pongo suspenso... Riendo Riendo Riendo

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Re: Ascensor o Elevador de Barcos (Boat Lift or Ship Lift)

  
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"Gally" Escribio:
No entendí porque no pudiste ver el video de YouTube, calculo que ya lo arreglaste, GENIO.. Riendo friends

Es verdad uno acá publico los elevadores de barcos que un barco va navegando por un rio y es subido o bajado por forma mecánica y continua su navegación.

Y esto es un astillero, pero me gusto la forma de como subían el barco y por eso lo publique.

Me pareció interesante Riendo Riendo Riendo

El propietario del video solo permite que se vea dentro de youtube. Cuando se pulsaba en la ventanita dentro de nuestra web, salia esa advertencia y no se veía el video. Habia que pulsar e ir a YouTube para poder verlo.
Por eso es mejor el enlace para este video.

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