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Barco-Cruceros-Ferries Barco a Vapor Ferry SS Olli en Google Maps ūüóļÔłŹ

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Gally
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Env√≠o Asunto: Barco a Vapor Ferry SS Olli   Responder citando



El SS Olli es un barco de vapor que se construyó en 1920 en el taller de máquinas de Lehtoniemi como remolcador para Lautuskalusto Osakeyhtiö.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y 2 calderas escocesas de 145 hp lo que le da una velocidad m√°xima de 8 nudos.

En 1947, el barco se vendió a Kymi Limited Liability Company, que, después de la remodelación, lo trasladó a Mikkeli para remolcar los transbordadores de barcazas.



Kymi Limited Liability Company abandonó el uso de remolcadores de vapor en la década de 1960 y SS Olli se vendió a propiedad privada.

Después de pasar a la propiedad privada, el barco experimentó una transformación completa y el remolcador se convirtió en un barco de pasajeros: se construyó una cabina de sauna separada en la cubierta de popa y todo el barco se cubrió con un dosel de verano separado.

El color negro del tiempo de tirón cambió a completamente blanco.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Olli

Constructor: Lehtoniemi y Taipale Fabriker, Joroinen

Lanzado: 15 de junio de 1920

Destino: Barco crucero en Mikkeli, Finlandia

Tonelaje: 193 toneladas

Longitud: 19.2 m

Haz: 4.5 m

Borrador: 1.8 m

Propulsión: Motor de vapor compuesto y 2 calderas escocesas de 145 hp





















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Env√≠o Asunto: Astillero de Kanavansuun, Lappeenranta, Finlandia   Responder citando
Bueno este es el Astillero de Kanavansuun, y aquí hay 7 barcos a vapor que son 5 remolcadores y 2 ferrys.

Primero a explicar la historia del astillero:


En 1890 T. & J. Salvesen construyeron un astillero de vapor en el Varkaansaari al este de la desembocadura del canal Saimaa.

La empresa construy√≥ sus primeros barcos propios en 1893 y despu√©s de eso, se construyeron barcos casi todos los a√Īos, de modo que al final de la nueva construcci√≥n en 1948, se hab√≠an construido un total de 241 embarcaciones en el astillero.

Además de la nueva construcción, el astillero ha renovado y mantenido el extenso equipo de barcos y barcazas de las empresas propietarias.


La propiedad del astillero ha cambiado a lo largo de los a√Īos, por decir en 1916, los Salvesen vendieron su empresa a Kaukas Osakeyhti√∂ y con la venta el astillero fue transferido a un nuevo propietario, pero no fue hasta 1924 que Kaukas concentr√≥ todas las operaciones del astillero en el √°rea entonces conocida como Astillero Lauritsala.

El astillero luego sirvi√≥ como base para toda la armada de barcos de vapor de la compa√Ī√≠a.



Situación actual y futuro::

El √°rea del astillero se ha conservado bastante bien en su forma ocupacional y no se ha llevado a cabo ninguna nueva construcci√≥n en el √°rea desde la construcci√≥n del edificio del taller (¬ŅDesde principios de la d√©cada de 1950?).

Al mismo tiempo, es el √ļnico astillero en todo el sur de Saimaa que ofrece servicios de atraque y almacenamiento incluso para grandes buques.


En relación con el astillero, es posible formar un centro para la operación de barcos antiguos en el sur de Saimaa y así continuar la tradición centenaria del astillero.

En el astillero ya hay 7 antiguas embarcaciones profesionales a vapor, que son 5 remolcadores y 2 ferrys.



AHORA A PUBLICAR LOS BARCOS FERRYS!!!

AVISO YO MARCO EN GOOGLE MAPS Y GOOGLE EARTH EL ASTILLERO, yo se que ahí están los 5 remolcadores y los 2 ferrys a vapor, porque hay como 20 barcos y no puedo descifrar cual es cual... SE ENTIENDE!!

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El SS Kaima es un barco de vapor con casco de acero construido en 1898 en el astillero de Paul Wahl & Co en Varkaus.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y 2 calderas escocesas de 120 ihv lo que le da una velocidad m√°xima de 12 nudos.

El buque fue construido como un barco de pasajeros para Jyväskylä-Päijänteen laiva Oy para operar entre Jyväskylä y Korospohja.

Más tarde, el barco también operó como barco correo y operó en el tráfico de pasajeros a través de Päijänne.


En tráfico profesional, el SS Kaima operó hasta finales de la década de 1950, después de lo cual el barco se retiró del tráfico profesional.

El SS Kaima se convirtió en el primer Barco a vapor crucero de placer en 1968, cuando el fundador de la Asociación finlandesa de barcos de vapor evp.

El mayor Olavi Ruuttu compró el barco para su propio uso y confió en Kaimanhamina, cerca de Pulkkilanharju, en Päijänne.



Hoy, el barco es propiedad de los hermanos menores Veera y Ville Hakonen.

El SS Kaima fue trasladado con ruedas de goma de Päijänne a Saimaa el 23 de mayo de 2013 al astillero en el puerto es Anttola, donde fue restaurado por completo.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Kaima

Constructor: Astillero de Paul Wahl & Co en Varkaus

Lanzado: Mediados de 1898

Destino: Barco museo y crucero Lappeenranta, Finlandia

Tonelaje: 234 toneladas

Longitud: 21.2 m

Haz: 4.5 m

Borrador: 1.8 m

Propulsión: motor de vapor compuesto y 2 calderas escocesas de 120 ihv


















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El barco fue construido por Sommers, af Hällström & Waldens OY, y se completó en 1901.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y caldera de tubo de agua lo que le da una velocidad m√°xima de 5 nudos.

Se lanzo al agua como SS Mary y era un balandro bastante t√≠pico de la √©poca, seguido de un sal√≥n y una peque√Īa cocina y ba√Īo a ambos lados del pasillo.

Luego se vendi√≥ a un empresario de Orivesi, el barco continu√≥ como Mary y fue utilizado, por ejemplo, por los se√Īores del aserradero en sus viajes de tala, no se ha conservado mucha informaci√≥n sobre la √©poca de Orivesi.



En 1908 el barco se vendió de nuevo, esta vez a Alarik Gummerus, que necesitaba el barco para la fábrica de carretes de hilo que fundó en Pihtiputaa.

Los trabajos de renovación del barco comenzaron en Tampere y se renovaron todas las piezas de madera y se reacondicionaron la máquina y la caldera.

También se decidió cambiar el nombre. Se consideró a fondo y, finalmente, se llamó "SS Satu".

El barco oper√≥ principalmente para uso recreativo, ha pasado sus a√Īos en diferentes lagos: antes de la guerra, surc√≥ las olas de un sueco en Heinola durante cinco a√Īos.



El barco disfrutó aquí hasta 1972, cuando el viaje me llevó de regreso a las aguas del lago Näsijärvi.

A principios de junio de 1990, Satu se trasladó al sur de la ciudad a Pyhäjärvi, desde donde navegó a Pälkänevesi.

Hoy, el puerto base del barco es Lappeenranta, desde donde realiza sus viajes a Hämeenlinna, Orivesi, A Tampere y a otros lugares dentro de esta vasta masa de agua.

El barco sigue siendo propiedad de la misma familia Gummerus desde 1908, lo cual es bastante √ļnico.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Satu

Constructor: Astillero de Sommers, af Hällström & Waldens OY

Lanzado: Mediados de 1901

Destino: Barco Privado Lappeenranta, Finlandia

Tonelaje: 85 toneladas

Longitud: 9.6 m

Haz: 2.5 m

Borrador: 1.1 m

Propulsión: motor de vapor compuesto y caldera de tubo de agua


















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