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Barco-Cruceros-Ferries Puente Canal Acu√≠fero o Acueducto Navegable 


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Enlaces Asunto: Re: Puente Canal Acu√≠fero o Acueducto Navegable   Responder citando
Si alguno tiene un PUENTE CANAL O ACUEDUCTO NAVEGABLE.... PUBLIQUE como pueda por decir:

Quote::
Aca tengo este acueducto navegable y es este: xxxxxx y esta en xxxxx

Y asi yo busco info y hago algo mas completo...me explico???


Solo PRECISO QUE ME DEN NOMBRES... y yo investigo..... Riendo Riendo friends friends

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Enlaces Asunto: Re: Acueducto Navegable de Pontcysyllte, Wrexham (Gales)   Responder citando
Gally Escribio:
Acueducto Navegable de Pontcysyllte, Wrexham (Gales)

Da vértigo. Trist

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Enlaces Asunto: Re: Acueducto Navegable de Pontcysyllte, Wrexham (Gales)   Responder citando
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Gally Escribio:
Acueducto Navegable de Pontcysyllte, Wrexham (Gales)

Da vértigo. Trist

Si la verdad esta bastante alto y debe ser raro pasar en boto o barco por un puente.... Mr. Green Mr. Green

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Enlaces Asunto: Re: Puente Canal Acu√≠fero o Acueducto Navegable   Responder citando
Acueducto Navegable de Repudre, Paraza (Francia)



El puente del canal del Repudre es un puente del canal ubicado en la comuna de Paraza en el departamento de Aude y construido por Pierre-Paul Riquet para permitir que el Canal du Midi cruce un peque√Īo r√≠o Le R√©pudre.

Es uno de los primeros puentes de canales construidos en Francia.

Es uno de los tres puentes de canales construidos por Pierre-Paul Riquet durante la construcción del canal de 1667 a 1681.

En 1676, estuvo muy da√Īado y tuvo que ser reconstruido.

Una placa conmemorativa en la cara sur del puente indica que es el primer puente del canal.

En diciembre de 1999, fue da√Īado por una inundaci√≥n.



Nombre en el idioma local: Pont-canal du Répudre

Terminación: 1676

Estado: En uso

Función / uso: Puente del canal

Material: Puente de mamposteria

Ancho: 7.90 m

Largo total: 90.00 m

Altura: 8.68 m


Fuente: Wikipedia



¬°¬°¬°¬°Aviso estos no son videos de youtube!!!!











NO HAY





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Enlaces Asunto: Re: Puente Canal Acu√≠fero o Acueducto Navegable   Responder citando
Acueducto Navegable de Slateford, Edimburgo (Escocia)



El Acueducto de Slateford es un acueducto navegable que transporta el Canal de la Unión sobre el Agua de Leith en Slateford , Edimburgo , Escocia.

Fue dise√Īado por Hugh Baird con el asesoramiento de Thomas Telford y se basa en el acueducto Chirk de Telford .

Diferentes partes del canal se ofrecieron a contratistas en diferentes momentos, y la mampostería para el Acueducto de Slateford se anunció a los constructores el 2 de marzo de 1818.

Baird escribi√≥ a Telford con respecto a la herrer√≠a, ya que hab√≠a recibido la visita de James Thomson, en representaci√≥n de la compa√Ī√≠a de William Hazledine , que hab√≠a trabajado en el acueducto Pontcysyllte.

El 3 de abril de 1818, Hugh McIntosh fue elegido para construir el acueducto, ya que era el contratista para el extremo este del canal.

Después de que Thomson envió un estimado a Telford para el hierro el 30 de abril, Baird eligió una especificación revisada, cuyo contrato se anunció el 18 de julio, y las ofertas se abrieron el 11 de agosto.

La oferta de la asociación de los Sres. Craven, Whitaker y Nowell, basada en el éxito de su construcción de un puente de piedra sobre el río Ouse , fue aceptada como "por mucho la más elegible".

La construcci√≥n hab√≠a comenzado en marzo de 1819, despu√©s de la colocaci√≥n de una primera piedra. Dur√≥ hasta 1822, y el canal se abri√≥ ese a√Īo.

Fue catalogado como un edificio catalogado de categoría B en 1970.



El Acueducto de Slateford tiene ocho arcos de 50 pies (15 m) de largo, y tiene 500 pies (150 m) de largo y 75 pies (23 m) de altura sobre el Agua de Leith.

Los muelles están aplastados, dando una huella más grande en la base que en la parte superior, y los spandrels son huecos, una innovación de Telford.

Lleva el Canal de la Unión a través de Inglis Green Road y el Water of Leith en Slateford.

Al norte del acueducto, en el lado del camino de remolque accesible , se encuentra el Viaducto paralelo de Slateford, que lleva un ferrocarril operacional.


Fuente: Wikipedia y otras Paginas





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Enlaces Asunto: Re: Puente Canal Acu√≠fero o Acueducto Navegable   Responder citando
Bueno ya puse 2 mas y todavia quedan varios, NADIE ENCONTRO NADA??? Mr. Green Mr. Green Mr. Green

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Enlaces Asunto: Acueducto Navegable de Almond o Almendras, Ratho (Escocia)   Mensaje destacado Responder citando
Acueducto Navegable de Almond o Almendras, Ratho (Escocia)



El Acueducto de almendras , también conocido como el Acueducto de Lin's Mill , es un acueducto navegable que transporta el Canal de la Unión sobre el río Almendra en Escocia , al oeste de Ratho , Edimburgo .

El acueducto se construy√≥ seg√ļn un dise√Īo de Hugh Baird , con el asesoramiento de Thomas Telford , junto con el Acueducto de Slateford y el Acueducto de Avon , con el que comparte su dise√Īo.

Baird originalmente hab√≠a propuesto tener un solo tramo, con los terraplenes que transportaban el canal por el resto del camino, pero finalmente decidi√≥ usar el mismo dise√Īo que los otros dos acueductos.



El Acueducto de almendras utiliza un canal de hierro para lograr la estanqueidad, además de contener la presión exterior del agua, lo que permite que sea de construcción más delgada que un acueducto de piedra pura como el Acueducto de Kelvin .

Con una longitud de 420 pies (130 m), lleva el Canal de la Unión 76 pies (23 m) por encima del río Almond, desde Edimburgo hasta West Lothian .

Una compuerta en la almendra permite la regulación del nivel de agua en el canal, y cerca del acueducto hay un alimentador desde el embalse de Cobbinshaw .

Se puede llegar al acueducto en coche por una pista y por caminantes y ciclistas en el camino de sirga del Canal de la Unión.


Fuente: Wikipedia





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Enlaces Asunto: Acueducto Navegable de Agen, Agen (Francia)   Mensaje destacado Responder citando
Acueducto Navegable de Agen, Agen (Francia)



El Puente del Canal de Agen es un puente del canal francés que permite la navegación a través del Garona a través del Canal de Garona (o Canal Garona).

Está construido completamente de piedras de Quercy , bajo la dirección de Jean-Baptiste de Baudre y Jean Gratien de Job , ingenieros de los Ponts et Chaussées .

El 25 de agosto de 1839 , el duque de Orleans Ferdinand-Philippe colocó la primera piedra del puente.

En 1841 , la creación de la línea ferroviaria entre Burdeos y Toulouse interrumpe los trabajos en el canal.

Luego se decide alquilar el puente a los granjeros, quienes así evitarían rodear el puente de piedra de Agen .

Sin embargo, el peaje, excesivamente caro, hace que esta medida sea un fracaso relativo.

El 5 de mayo de 1846 se vota una ley que decide la reanudación de las obras. Terminado en 1847 , el puente del canal fue encargado en 1849 .

Fue el puente del canal m√°s largo de Francia hasta la apertura del puente del canal Briare en 1896.

Desde 1981, el puente del canal corresponde al límite aguas abajo de la reserva nacional del área de desove de Alose

El puente del canal, con sus dos estanques y sus esclusas, está registrado como monumento histórico por decretos del 21 de agosto de 2003 y del 12 de julio de 2012.




Es un puente de arco cuyas dimensiones, que lo convierten en el segundo puente-canal de Francia por la longitud posterior a la de Briare (662 metros).

Datos Tecnicos:

Longitud total: 539 metros, sobre 22 pilotes

Ancho total: 12.48 metros

Ancho de la vía fluvial: 8,82 metros

Profundidad de la vía fluvial: 2,70 metros

Esta construido en Piedra enteramente de mampostería , sus dimensiones permiten solo una navegación en un solo sentido.

Una cerradura y un cuerpo de agua est√°n ubicados aguas abajo de la estructura y otro cuerpo de agua aguas arriba.


Fuente: Wikipedia





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Enlaces Asunto: Acueducto Navegable de Briare, Loiret (Francia)   Mensaje destacado Responder citando
Acueducto Navegable de Briare, Loiret (Francia)



El puente del canal Briare es un puente del canal navegable que lleva el canal lateral al Loira sobre el rio Loira .

La estructura se encuentra en el territorio de los pueblos de Briare y Saint-Firmin-sur-Loire , situado en el departamento de Loiret y la región Centro-Val de Loire .

Durante la construcci√≥n del canal lateral al Loira de 1827 a 1838 , ya se hab√≠a previsto un puente sobre el canal en la comuna de Ch√Ętillon para cruzar el Loira, siguiendo el modelo del de Gu√©tin, por el cual el canal que bordea el Loira cruza el r√≠o.

Allier . Pero tal trabajo de alba√Īiler√≠a en este sitio hubiera sido una verdadera represa en caso de una gran inundaci√≥n: con arcos de medio punto, m√°s agua sube y menos pasa. No fue hasta que la tecnolog√≠a del metal, y en particular la del acero dulce , fue lo suficientemente avanzada como para permitir que se previera un puente de canal de metal, que solo pod√≠a dejar una abertura muy amplia para el Loire inundado. La pendiente entre Ch√Ętillon y Briare permite ganar un poco m√°s de altura libre, es en esta √ļltima ciudad que fue elegido para implementar el trabajo.

Para cruzar el canal puente, el canal lateral a la Loire se enriqueció con una nueva sección de aproximadamente 14 kilometro de longitud entre el extremo aguas arriba de su bloqueo Pond ( n o 39) y aguas arriba de la de La Cognardière, la cuarta del canal Briare donde se une a este.

Aunque no fue el primero, el puente del canal Briare era largo, con 662 metros, el puente de canal de metal m√°s largo del mundo . Fue destronado solo en 2003 por el puente del canal de Magdeburgo en el Elba , que mide 918 metros.

El proyecto fue declarado de utilidad p√ļblica por el Diario Oficial en 1889 por un costo estimado de 6,5 millones de francos 2 . Su dise√Īo se debe a los ingenieros L√©once-Abel Mazoyer y Charles Sigault. Mazoyer se encarg√≥ de establecer el calibre Freycinet de toda la l√≠nea del r√≠o Roanne - Brare y parte del canal Nivernais , y el puente del canal Briare formaba parte de este programa. Alba√Īiler√≠a (pilas y estribos) fue confiada a Gustave Eiffel entre 1890 y 1896 y el recipiente de metal la empresa Dayd√© y Saqueada de Creil . Inaugurado a escondidas, los Briarois lo acusan de todos los males, los16 de septiembre de 1896por el barco "Aristide" de Ernest Guingamp, permiti√≥ el desarrollo del transporte Loire- Seine con el ajuste Freycinet de la red fluvial. Se ha registrado como monumento hist√≥rico desde12 de mayo de 19763 .

Al a√Īo siguiente, Leonce-Abel Mazoyer ten√≠a que ofrecer a la ciudad de Roanne un "hermano peque√Īo" de este libro: el r√≠o puente de Oudan por el cual este peque√Īo r√≠o pasa sobre el canal lateral Roanne Digoin


Enteramente metálico, el canal está revestido con dos aceras y una fila de farolas . Su enfoque está marcado en cada lado por dos columnas rostrales ornamentales, todas evocando el Pont Alexandre III en París .

Los elementos decorativos como los ocho rostra (dos por columna), las quimeras y las farolas salen de las Fundiciones Magnard y Compagnie de Fourchambault y las fundiciones de L. Gasne, en Tusey, en el Mosa .

El ancho del canal es de 6 metros con un anclaje de 2,2 metros para un calado de 1,80 metros. Su cuenco est√° hecho de acero suave. El puente descansa sobre catorce pilares de piedra.

Adem√°s del Loire, el libro tambi√©n cruza el lado "viejo" del canal al Loire de 1838, justo antes de ingresar a Briare. Tambi√©n se plante√≥, cuando se dise√Ī√≥, la duplicaci√≥n de un puente de carretera que Briare ten√≠a entonces y todav√≠a no tiene. En su l√≠nea, el puente del canal Briare no es el √ļltimo del canal lateral en el Loira: justo antes de conectar con el canal Briare en La Cognardi√®re, cruza el Tr√©z√©e por medio de un puente de canal definitivo. Alba√Īiler√≠a con cuatro arcos.

El 7 de julio de 1990 se emitió un sello suizo con un valor nominal de 2,30 francos al frente del Puente del Canal Briare.

Fuente: Wikipedia





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Enlaces Asunto: Acueducto Navegable de Barton Swing, Manchester (Inglaterra)   Mensaje destacado Responder citando
Acueducto Navegable de Barton Swing, Manchester (Inglaterra)



El acueducto de swing de Barton es un acueducto navegable móvil, osea es un PUENTE NAVEGABLE GIRATORIO, situado en Barton upon Irwell , Greater Manchester , Inglaterra.

Lleva el Canal de Bridgewater a través del Canal de la Nave de Manchester .

La acci√≥n de balanceo permite que las embarcaciones grandes que usan el canal de la nave pasen por debajo y las embarcaciones m√°s peque√Īas, tanto las barcas estrechas como las barcazas de haz ancho, puedan cruzar la parte superior.

El acueducto, el primer y √ļnico acueducto columpio en el mundo, es un grado II * edificio protegido , y se considera una importante haza√Īa de estilo victoriano .

Dise√Īado por Sir Edward Leader Williams y construido por Andrew Handyside y Company of Derby , el puente giratorio se abri√≥ en 1894 y se mantiene en uso regular.

Los trabajos de construcción comenzaron en 1890, con la demolición de una escuela católica romana en la orilla sur del canal de navegación. La escala de la operación significó que el curso del río Irwell tuvo que desviarse temporalmente alrededor del sitio, para que la isla central pudiera construirse en tierra firme.



El acueducto es un puente giratorio.

Cuando est√° cerrado, permite que el tr√°fico del canal pase a lo largo del Canal Bridgewater.

Cuando los grandes buques deben pasar a lo largo del canal de la nave por debajo, el canal de hierro de 1.450 toneladas (1.430 toneladas largas; 1.600 toneladas cortas) y 330 pies (100 m) de hierro se gira 90 grados en un pivote montado en una peque√Īa isla especialmente dise√Īada.

Las puertas en cada extremo del canal retienen alrededor de 800 toneladas de agua; Puertas adicionales en cada banco retienen agua en sus tramos adyacentes del canal.

El acueducto originalmente tenía un camino de sirga suspendido a lo largo de su longitud, aproximadamente 9 pies (2,7 m) por encima del nivel del agua del Canal Bridgewater, que ahora se ha eliminado.

La estructura es adyacente y, aguas arriba de Barton Road Swing Bridge .

Ambos puentes son operados desde una torre de control de ladrillos en una isla en el centro del canal del barco.

Cuando está en la posición abierta, el acueducto y el puente de la carretera se alinean a lo largo de la isla, lo que permite a los barcos atravesar cada lado.

Para evitar el riesgo de colisión, el acueducto se abre media hora antes de que pase el tránsito por el Canal de Manchester.


Fuente: Wikipedia





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Perdon si ven el video de arriba es una obra de ARTE ESTE PUENTE!!!













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Acueducto Navegable de Barton Swing es un puente canal y tambien puente giratorio fue el PRIMERO EN SU ESTILO.

Y PARA MI ES UNA OBRA DE MAGNIFICA DE LA INGENIERIA Y SE CONTRUYO HACE MUCHOS A√ĎOS Y TODAVIA PERDURA... la verdad unos genios lo que hicieron este puente canal!!!!

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Enlaces Asunto: Re: Puente Canal Acu√≠fero o Acueducto Navegable   Responder citando
Parece que Papa Noel nos trajo un ramillete de acueductos. Muy feliz

Gracias por estas estupendas aportaciones, Gally. Aplausos

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Google_Master Escribio:
Parece que Papa Noel nos trajo un ramillete de acueductos. Muy feliz

Gracias por estas estupendas aportaciones, Gally. Aplausos

Jajaja...pasa que papa noel mientra volaba en su trineo estaba aburrido y buscaba puentes canales desde las alturas.... Riendo Riendo Riendo friends

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Enlaces Asunto: Acueducto Navegable de Gouwe, Waddinxveen (Holanda)   Mensaje destacado Responder citando
Acueducto Navegable de Gouwe, Waddinxveen (Holanda)



El acueducto navegable Gouwe es un acueducto que el tr√°fico de la autopista A12 del Gouwe cruza libremente por debajo del canal.

Esta obra de arte se encuentra al oeste de Gouda , justo antes de la conexión de la A20 y la A12 en el municipio de Waddinxveen .

El acueducto se abrió al tráfico el 6 de octubre de 1981 .

El puente viejo que se encuentra al lado era un gran cuello de botella debido a la ausencia de un carril guía central, las calles eran estrechas y había muy poco espacio de inserción para la dirección de Rotterdam.

Por esta razón, la velocidad máxima se limitó a 70 kilómetros por hora.

El canal Gouwe es relativamente estrecho, pero es usado por muchos barcos para transportas envíos.




Las dimensiones fueron determinadas por la presión del agua sobre el puente y las multitudes en la carretera.

Para poder enfrentar el ajetreo y el bullicio futuro en la carretera, se ha construido una carretera de 2 x 4 carriles que incluye un carril de vuelo.

La longitud final del acueducto se ha convertido en 46 metros, de pared a pared.

La longitud del t√ļnel del autom√≥vil fue creada por las condiciones de que la pendiente de las rampas no deber√≠a ser m√°s de 1:40 (4.36%) y que la altura libre en el t√ļnel deber√≠a ser de al menos 4 metros 50.

Esto ha resultado en un contenedor con una longitud total de 699 metros, 70 metros debajo del acueducto.


Fuente: Wikipedia





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La foto del yate cruzando por encima de la autopista es impactante. Riendo

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La foto del yate cruzando por encima de la autopista es impactante. Riendo

Para que te impacte un poco mas tengo un video de eso mira:




Pero a mi lo que sorprendio es que en un tramo corto de terreno, hay varios puentes y de varios tipos uno puente de elevacion vertical un poco mas aca el puente levadizo y un poco mas aca el PUENTE CANAL O ACUEDUCTO NAVEGABLE el que yo publique..... Aplausos Aplausos Aplausos friends

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Naviducto Navegable de Krabbersgat, Enkhuizen (Holanda)



El Naviducto Krabbersgat es el primer naviducto navegable del mundo, un acueducto donde se encuentra una esclusa en el curso de agua .

Fue inaugurado en 2003 en Enkhuizen .

La esclusa y el acueducto se encuentran en la provincia de Flevoland .

Debido a que la conexión entre Markermeer e IJsselmeer solo se podía hacer por medio de una cerradura, se eligió la solución especial para un naviducto; un acueducto en un pólder ajardinado, donde la carretera pasa por debajo de la doble cerradura. Los autos cruzan el naviducto.



Las esclusas tienen una longitud de 125 metros, una anchura de 12,5 metros y una profundidad de umbral de -4,50 metros.

El naviducto ha sido construido en un pólder especialmente construido . Para evitar inundaciones, el nivel de agua subterránea en el pólder se ha reducido a -12.00 metros NAP. El pólder tiene forma de diamante con una longitud de 500 metros y un ancho de 160 metros y se forma al convertir las placas en la capa de arcilla Eem a -25 metros NAP.

El dique del pólder sube hasta los 6 metros NAP. Un extenso sistema de drenaje y purificación garantiza un buen drenaje del agua cuando hay mucha precipitación .

Al igual que el pólder, el naviducto está basado en acero . Para esto, el paquete de suelo existente se dragó a una profundidad de -11.50 metros NAP y se reemplazó por un paquete de arena.

Esto con el fin de garantizar suficiente rigidez en el suelo y para evitar asentamientos extremos.

Cada c√°mara de bloqueo consta de siete segmentos: un elemento central, cuatro elementos de bloqueo y dos elementos de cabeza.

La cabeza y los elementos centrales están unidos entre sí, el resto se construye por separado.

Debido a que las cerraduras no están construidas en el país, sino que están libres en el aire, deben hacerse bien herméticas.

Las puertas de bloqueo de acero son del tipo de puertas basculantes, que pueden bloquear hasta 1 metro y girar a 3,2 metros.


Fuente: Wikipedia





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Enlaces Asunto: Acueducto Navegable de Veluwemeer, Harderwijk (Holanda)   Mensaje destacado Responder citando
Acueducto Navegable de Veluwemeer, Harderwijk (Holanda)



El acueducto Veluwemeer es un acueducto navegable sobre la carretera N302, cerca de Harderwijk, en el este de Países Bajos.

Se encuentra bajo una peque√Īa parte del lago Veluwemeer y, al mismo tiempo, conecta la parte continental de Pa√≠ses Bajos con Flevoland, la mayor isla artificial del mundo.

El acueducto, que fue abierto al tr√°fico en 2.002




En el acueducto hay una carretera para el tr√°fico de autom√≥viles con un carril por direcci√≥n, una v√≠a paralela para el transporte p√ļblico y un tr√°fico lento y una ruta para bicicletas en ambas direcciones.

Tiene 25 metros de largo, 19 de ancho y una profundidad de 3 metros que permiten a las peque√Īas embarcaciones pasar a trav√©s.

Por debajo, alrededor de 28.000 vehículos pasan todos los días.

A ambos lados del acueducto hay construidos senderos para que quien quiera pueda disfrutar de las vistas.


Fuente: Wikipedia





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Enlaces Asunto: Acueducto Navegable de Langdeel, Zuiderburen (Holanda)   Mensaje destacado Responder citando
Acueducto Navegable de Langdeel, Zuiderburen (Holanda)



El acueducto Navegable Langdeel (oficialmente, Frisian : Akwadukt Langdeel ) es un acueducto en la N31 (W√Ęldwei) al sur de Leeuwarden, cerca del distrito de Zuiderburen . Para esto, el canal de Langdeel se desvi√≥ un poco hacia el oeste.

De 2004 a 2008, el consorcio de construcci√≥n W√Ęldwei trabaj√≥ en el acueducto.

El 27 de julio de 2007 se usó el acueducto naveglable de Langdeel para embarcaciones de recreo.

El acueducto es parte de la ruta del m√°stil de Staande desde IJsselmeer hasta el mar de Wadden.

El envío comercial debe hacer uso del puente Fonejacht .

En octubre de 2007 se abrió el acueducto con 2x2 carriles para el tráfico de automóviles.

Desde el 18 de marzo de 2013 hasta principios de junio de 2013, se realizaron reparaciones en el concreto del tanque del acueducto.

Para llevar a cabo esto, el tanque del acueducto se levantó 4 mm hacia arriba con la ayuda de una construcción de barrena en el lado sur.




La N31, una autopista en Frisia, la parte norte de los Países Bajos tenía que ser mejorada. Al mismo tiempo, el Cliente quería que el puente existente fuera reemplazado por un acueducto. El contrato DBFM se adjudicó al consorcio Waldwei.com, compuesto por Dura Vermeer, BAM y Ballast Nedam.

En la ubicaci√≥n del acueducto, el N31 deb√≠a colocarse debajo del nivel fre√°tico. En lugar de la soluci√≥n habitual que consiste en una pila de l√°minas cofferdam con hormig√≥n bajo el agua y pilas de tensi√≥n, se dise√Ī√≥ un p√≥lder artificial. El p√≥lder se crea sumergiendo una gran membrana impermeable en un estanque previamente excavado. La membrana es lastrada con arena para mantenerla abajo. Dentro del p√≥lder se puede bajar el nivel fre√°tico.

El acueducto en sí consiste en un canal de concreto que está sostenido por tres pilares intermedios y dos pilares en cimientos poco profundos. Los cimientos apilados no son posibles debido a la presencia de la membrana.


Fuente: Wikipedia





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Enlaces Asunto: Re: Puente Canal Acu√≠fero o Acueducto Navegable   Responder citando
Otras grandes obras de la ingeniería y tengo varias mas!!!

Yo ya busque varios puentes canales o acueducto navegables, pero a medida que publico un comentario aqui, van apareciendo otros y tengo que seguir investigando.

No paro, gracias a este foro ya aprendi un poco de aleman y de holandes... Riendo Riendo Riendo

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Enlaces Asunto: Re: Puente Canal Acu√≠fero o Acueducto Navegable   Responder citando
Se nota la necesidad de los holandeses de cruzar tanta charca. A veces por arriba y otras por abajo. Riendo

Gracias por las aportaciones, Gally.

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Enlaces Asunto: Re: Puente Canal Acu√≠fero o Acueducto Navegable   Responder citando
Google_Master Escribio:
Se nota la necesidad de los holandeses de cruzar tanta charca. A veces por arriba y otras por abajo. Riendo

Gracias por las aportaciones, Gally.

Si tal cual estos holandeses donde habia agua, rellenan con tierra y arena y asi se van expandiendo en territorio y despues para unir isla con islas hace de todo tipo de puentes, pero sus CANALES DE AGUA SON SAGRADOS... Riendo Riendo Riendo friends

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Enlaces Asunto: Acueducto Navegable de Edstone, Stratford-upon-Avon (UK)   Mensaje destacado Responder citando
Acueducto Navegable de Edstone, Stratford-upon-Avon (Inglaterra)



Un impresionante acueducto navegable, con un canal de hierro fundido apoyado en muelles de ladrillo, que esta situado en el canal de Stratford-on-Avon, cerca de Bearley, al oeste de Stratford-upon-Avon (Inglaterra).

Edstone es el acueducto del canal m√°s largo de Inglaterra y el segundo m√°s largo de Gran Breta√Īa. Atraviesa una carretera secundaria, el antiguo ferrocarril de Birmingham y North Warwickshire y tambi√©n el rastro del antiguo ferrocarril de Alcester .

Una vez hubo una tubería desde el canal que permitía a las locomotoras extraer agua para llenar el tanque de la locomotora.



La longitud del canal de hierro es de 497 pies 6 pulg., Formada por catorce tramos de aproximadamente 34 pies. Los paneles de hierro fundido miden 14 pies 2 pulg. De largo.

El Acueducto de Edstone (o Bearley) es el m√°s largo de los tres acueductos de hierro en una longitud de 4 millas (6 km) del Canal Stratford-upon-Avon en Warwickshire.

Estos acueductos tienen un dise√Īo simple en comparaci√≥n con el acueducto Pontcysyllte , m√°s largo, alto y ancho . El canal se ensambla a partir de placas de hierro fundido rectangulares bridadas empernadas. Soporte adicional proporcionado por cerchas de hierro fundido asentadas en muelles de ladrillo. Por el contrario, las placas laterales de Pontcysyllte tienen forma de "voussoir", y los canales tienen un soporte adicional de arcos de hierro fundido.






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Yo Pense que eran pocos esta clase de puentes pero investigando cada dia me encuentro con mas.... y eso me encanta... friends friends

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Enlaces Asunto: Acueducto Navegable de Magdeburgo (Alemania)   Mensaje destacado Responder citando
Acueducto Navegable de Magdeburgo (Alemania)



La vía fluvial de Magdeburgo se encuentra al norte de Magdeburgo , en el distrito de Hohenwar, en la comunidad Möser . Es el cruce del Canal Mittelland sobre el Elba .

Los planes para la construcción del cruce de vías fluviales se remontan, al menos, a principios del siglo XX.

En 1905 comenzó la construcción del Canal Mittelland.

En 1938, se completó el elevador de barcos Rothensee .

El puente del canal y el Hohenwarthe de doble elevación también estaban en construcción. Los pilares , los cimientos del muelle y los cuatro arcos del puente del canal ya se completaron en gran medida cuando, en 1942, debido a la Segunda Guerra Mundial , se produjo una congelación de la construcción.

Después de la guerra, sin embargo, el proyecto no fue continuado por la RDA porque, por un lado, en una conexión este-oeste, no hubo gran interés y, por otro lado, la cantidad de material y mano de obra habría sido demasiado alta.

Durante m√°s de 60 a√Īos, los estribos del puente se mantuvieron en ambas orillas del r√≠o. La demolici√≥n de las partes del puente viejo solo fue posible con gran esfuerzo, porque su solidez fue mucho mayor de lo esperado.

Después de la reunificación, nuevamente se hicieron esfuerzos para elevar el nivel del envío este a los niveles occidentales. Uno de los proyectos más grandes fue la extensión ya planificada de la conexión por vía fluvial desde Hannover a través de Magdeburgo hasta Berlín.

En 2003, el puente del canal de Magdeburgo sobre el Elba se completó con el proyecto de tráfico Unidad Alemana No. 17 .

El Lock Rothensee , construido en 2001, ha estado reemplazando el anticuado elevador de barcos desde entonces.


Longitud total: 918 m

Anchura del canal: 34 m

Profundidad del agua: 4.25 m

Claro m√°ximo: 106 m

Separación: 90.00 x 6.25 m

Construido con: Cerca de 68.000 m³ de hormigón y 24.000 toneladas métricas de acero.


Fuente: Wikipedia





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