Barcos de hormigón armado (Concreto o Ferrocemento) 

La Flota de hormigón, también conocida como el rompeolas de Kiptopeke, está formada por varios barcos de hormigón que se alinean de extremo a extremo al oeste de la antigua terminal de ferry de la Bahía de Chesapeake.

Los cascos desmoronados consisten en nueve barcos McCloskey de los 24 barcos de concreto contratados por la Comisión Marítima de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

En 1948, los barcos fueron llevados a la playa de Kiptopeke para llevar protección a la terminal durante el clima severo.

Una vez dispuestos, sus gallos de sentina se abrieron para traer agua y se dejaron asentar en el fondo de la bahía.

El ferry se cerró en 1964 cuando se abrió el Túnel del Puente de la Bahía de Chesapeake, pero el rompeolas aún protege el muelle y la playa, al mismo tiempo que proporciona un hogar para peces, mariscos y aves costeras.

Desde que se escabulló en la bahía, los huesos oxidados de estos barcos han estado expuestos a medio siglo de clima creando una increíble muestra de descomposición.

Ciertas secciones de los naufragios ofrecen agujeros lo suficientemente grandes para que pase un bote pequeño donde se puede ver de cerca la estructura interior de estos buques.

Los barcos de la Flota de Hormigón, todos con nombres de pioneros en la ciencia y el desarrollo del concreto.


Se van enumerar a continuación en los temas de abajo.

Detallado barco por barco.





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El SS William Foster Cowham fue construido en noviembre de 1944 por McCloskey and Company en Tampa Bay, Florida.

La utilizaron como barco de la tienda en el Pacífico Sur y navegó a Japón en 1946.

En diciembre de 1948, fue hundida parcialmente para formar parte de un rompeolas de ferry en la costa de Kiptopeke Beach, Virginia.



Nombre: SS William Foster Cowham

Constructor: McCloskey and Company en Tampa, Florida

Lanzado: Noviembre de 1944

Destino: Rompeolas en 1948

Tonelaje: 4,690 toneladas

Longitud: 102.53 m

Haz: 16.45 m

Borrador: 10.66 m

Propulsión: T.3-cyl, Prescott Mehy Co. (Motor a Vapor)





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El SS John Grant fue construido en junio de 1944 por McCloskey and Company en Tampa Bay, Florida.

Ella fue utilizada como un barco de entrenamiento del ejército y como un barco de tienda en el Pacífico Sur.

En diciembre de 1948, fue hundida parcialmente para formar parte de un rompeolas de ferry en la costa de Kiptopeke Beach, Virginia.




Nombre: SS John Grant

Constructor: McCloskey and Company en Tampa, Florida

Lanzado: Junio de 1944

Destino: Rompeolas en 1948

Tonelaje: 4,690 toneladas

Longitud: 102.53 m

Haz: 16.45 m

Borrador: 10.66 m

Propulsión: T.3-cyl, Prescott Mehy Co. (Motor a Vapor)




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El SS Robert Whitman Lesley fue construido en noviembre de 1944 por McCloskey y de la compañía de la Bahía de Tampa, Florida.

Ella fue utilizada como un barco de entrenamiento del Ejército en el Pacífico Sur.

Tambien como barco para el transporte de material a la costas en el Pacifico.

En diciembre de 1948, fue hundida parcialmente para formar parte de un rompeolas de ferry en la costa de Kiptopeke Beach, Virginia.



Nombre: SS Robert Whitman Lesley

Constructor: McCloskey and Company en Tampa, Florida

Lanzado: Noviembre de 1944

Destino: Rompeolas en 1948

Tonelaje: 4,690 toneladas

Longitud: 102.53 m

Haz: 16.45 m

Borrador: 10.66 m

Propulsión: T.3-cyl, Prescott Mehy Co. (Motor a Vapor)





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El SS Richard Lewis Humphrey fue construido en marzo de 1944 por McCloskey y de la compañía de la Bahía de Tampa, Florida.

Durante su primer viaje, transportó café y cigarrillos a la costa oeste y fue golpeada por fuertes vientos que provocaron grietas en su cubierta.

Lo cual se traspaso su carga a otro barco y ella fue remolcada de regreso a Mobile, Alabama.

En 1945, fue vendida al gobierno mexicano por chatarra.

En mexico la usaron como muelle flotante.

Los Mexicano juran y que lo construyo Don Heriberto Jara... pero es mentira.... eso el el barco SS Richard Lewis Humphrey.



Nombre: SS Richard Lewis Humphrey

Constructor: McCloskey and Company en Tampa, Florida

Lanzado: Marzo de 1944

Destino: Rompeolas en 1948

Tonelaje: 4,690 toneladas

Longitud: 102.53 m

Haz: 16.45 m

Borrador: 10.66 m

Propulsión: T.3-cyl, Prescott Mehy Co. (Motor a Vapor)





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El barco iglesia St. Jozef fue construido en Rotterdam en nombre del ocupante alemán entre 1942 y 1944.

Fue pensado como un barco de suministro para el Kriegsmarine y fue construido a partir de hormigón armado .

Esto tenía la ventaja de que la nave no encendería minas marinas magnéticas y el concreto también ofrecía protección adicional contra el bombardeo hostil.

La principal razón, sin embargo, fue la escasez de acero para la construcción naval.

El buque debía servir como un barco de suministro para la flota alemana.

En la primavera de 1944 fue remolcado a Amberes para ser terminado aún más ya que se le iban agregar motores.

El barco de hormigón fue capturado allí por el estado belga después de la liberación en septiembre de 1944 y vendida en 1946.

El buque fue utilizado como una instalación de almacenamiento de carbón en el puerto de Amberes debido a la falta de un motor.

En 1950, el propietario donó el barco a la Arquidiócesis de Mechelen.

Eso permitió que en 1952 el barco se convirtiera en un centro religioso y social para los navegantes y sus familias y se lo nombro como 'Kerkschip St. Jozef'.

Se hicieron portales y se tendieron pasarelas en la popa. Dos capillas fueron erigidas en el barco.

La nave de la iglesia se movió varias veces.

Desde el primer muelle del puerto hasta el muelle de Albert , donde los fines de la década de 1960 tuvieron que partir por razones económicas.

Terminó en el muelle del canal . Debido a las extensiones de puerto, el barco tuvo que mudarse en 2012 al Houtdok , más cerca del centro de la ciudad de Amberes.

La nave de la iglesia pertenece al vzw Apostolaat der Schippers, está protegida a partir de 2011 como patrimonio náutico.

Parte de la nave tiene una función de iglesia, además hay una taberna, una sala de fiestas y un museo de navegación interior. Es accesible al público.


Nombre: Barco Iglesia San Jozef

Constructor: La Maison Saintrap et Bricein, Rotterdam

Lanzado: Mayo de 1942

Destino: Barco Iglesia en 1950

Tonelaje: 3.800 toneladas

Longitud: 95.85 m

Haz: 14.25 m

Borrador: 6.50 m

Propulsión: Sin Motor





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El YOGN 42 fue construido por Concrete Ship Constructors, National City, California, como Concrete No. 5, un casco de barcaza no autopropulsado.

Fue lanzado el 23 de marzo de 1943.

Adquirido y puesto en servicio como YOG-42 , 22 de mayo de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el YOG-42 fue asignado al Teatro Asia-Pacífico.

El remolcador USS Navajo (AT-64) , remolcador de gasolina YOG-42 , fue hundido por el submarino japonés I-39 , 150 millas al este de Espíritu Santo el 12 de septiembre de 1943.

YOG-42 no sufrió daños y fue recuperado por el remolcador Sioux (AT-75)

YOG-42 fue rediseñado y se lo renombro YOGN-42 , mayo de 1946.

Siendo usado como un almacen de petroleo flotante en Pearl Harbor hasta 1949.

Borrado del registro naval, 15 de agosto de 1949.

Disposición final, intencionalmente varada en la costa norte de Lanai, islas de Hawai, alrededor del año 1949.



Nombre: YOGN 42

Constructor: Concrete Ship Constructors in National City, California

Lanzado: 23 Marzo 1943

Destino: Abandono Intencional en 1949

Tonelaje: 6.600 toneladas

Longitud: 111.66 m

Haz: 16 m

Borrador: 7.9 m

Propulsión: Sin Motor





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Buscando en Richmond California yo buscaba otra cosa y aca me tope con esto:



Y yo la miraba y miraba esta es de concreto por la forma de popa y proa que tiene y me puse a investigar y use el metodo 1 de buscar foto y llegue a esto:


Ahi veo que las barcazas comunes no tienes esos agujeros... esos lo tenias las barcazas de concreto de la segunda guerra.

Y me puse a investigar mas a fondo y me ecuentro con esto:


Ya ahi te deje la historia mañana publico el barco PERO YA SABEN QUE ES DE CONCRETO y lo encontré AFINANDO EL OJO eso se los juro.... Y POR ESO ESTOY RE CONTENTO

Bueno mañana publico bien el barco xq me agarro sueño...

El BARGE 1 CERIUM fue construido en marzo de 1945 por National City, California.

Durante la Segunda Guerra Mundial, particularmente después del bombardeo de Pearl Harbor cuando los Estados Unidos entraron en la guerra, el sector manufacturero del país creció exponencialmente, consumiendo productos de acero tradicionales y provocando una escasez de materiales.

Los experimentos comenzaron con el objetivo de crear barcos y barcazas de fibrocemento como alternativa al acero.

Los Constructores de Barcos de Hormigón produjeron dos cascos en National City, números 48 y 49, llamados 'CERIUM' y 'RADON'” que fueron construidos como FMS (Floating Machine Shop)

Estos barcos tenian 14 talleres abordo como los de reparacion de baterías, herreria, carpintería, eléctrico, mecanica de motores, inyector de combustible, pintureria, instalación de tuberías, radar y radio, armamento, soldadura, etc.

Estos barcos no se usaron durante la segunda guerra, sino mas en la guerra de korea y en la guerra de vietnam.

Despues de la guerra hay rumores, de que en algún momento BARGE 1 se había convertido en un casino de juego y se había llevado a la costa para evitar las ordenanzas locales contra el juego, un rumor que no ha podido demostrar, aunque existe amplia evidencia de que albergaba algún tipo de restaurante.

Pero en 1991 fue comprada por Pacific Towboat & Salvage Co. (PacTow), Richmond, California.

Y ahora se usa como oficinas de esta empreza.



Nombre: BARGE 1 CERIUM

Constructor: National City, California

Lanzado: Marzo de 1945

Destino: Barcaza Oficina en la Actualidad

Tonelaje: 4.100 toneladas

Longitud: 105 m

Haz: 12.5 m

Borrador: 4 m

Propulsión: T.3-cyl, Prescott Mehy Co. (Motor a Vapor)

El Louise Catalina es una barcaza francesa construida en 1915 , hecha de hormigón armado.

Lleva el nombre de Louise Catalina en honor del fallecido en 1927 pintor suizo Louise Catherine Breslau.

Originalmente era una barcaza llamada Lieja , destinada a suministrar carbón de París desde Rouen por el Sena.


Es mejor conocido por ser utilizado, después de su remodelación por Le Corbusier en 1929, como un asilo flotante para personas sin hogar de 1929 a 1994 bajo la dirección del Ejército de Salvación.


En 1980, la barcaza conoce nuevas intervenciones, pero definitivamente se cerrará en 1994 antes de ser revendida 12 años después por el Ejército de Salvación.

La casa flotante fue comprada en 2006 por la Fundación Louise-Catherine.

Fue catalogado como monumento histórico de la ciudad de París en 2008 y debía ser renovado para una próxima reapertura.

En 2009, se lanza un proyecto artístico: se supone que una estructura, titulada Springtechture e imaginada por el arquitecto japonés Shuhei Endo , rodea con un velo metálico el tiempo de trabajo de la barcaza.

El JDD anuncia el 6 de diciembre de 2015 la renovación en curso de la barcaza.

En febrero de 2018, la barcaza se hunde luego de un episodio de fuertes inundaciones y mal tiempo.

Este hundimiento será transmitido por los medios de comunicación nacionales e internacionales


Nombre: Louise Catalina

Constructor: Amfreville, Caen, Francia

Lanzado: Marzo de 1915

Destino: Barcaza Multiproposito

Tonelaje: 860 toneladas

Longitud: 78.26 m

Haz: 8 m

Borrador: 3.4 m

Propulsión: No tiene




Este video es del 2015




Este video es del 2018 del hundimiento

Gracias amigo y si es lindo encontrar cosas nuevas.

Yo soy el loco de los barcos...