Vapor de Carga SS Ayrfield en Google Maps ✈️

El SS Ayrfield (originalmente lanzado como SS Corrimal ) era un barco de carga a vapor de un solo tornillo con casco de acero de 1140 toneladas y 79,1 m de longitud.

Fue construido en el Reino Unido en 1911 y registrado en Sydney en 1912.



Estaba equipado con una maquina de vapor de 3 cilindros y un motor de triple expansión con eje único de un tornillo.

Fue comprado por el Gobierno de la Commonwealth y utilizado para transportar suministros a las tropas estadounidenses estacionadas en la región del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial.

En 1950, se vendió a Bitumen and Oil Refineries Australia Pty Ltd y en 1951 se vendió a Miller Steamship Company Ltd y se renombró SS Ayrfield.



El barco pasó a servir como un carbonero entre el terminal de Newcastle y de Miller en Blackwattle Bay.

El registro del SS Ayrfield fue cancelado el 6 de octubre de 1972 y el viejo carguero minero fue enviado a Homebush Bay para su separación.


El casco se encuentra cerca de la desembocadura de Haslams Creek con la proa apuntando hacia la orilla.

El “SS Ayrfield”, se descompone junto los otros buques en la gran Bahía de Sídney, sin duda alguna la naturaleza aprovechó al máximo la muerte de este gigante fruto de la tecnología para convertirlo en un hermoso y espectacular “Bosque flotante”.



Popularizado de esta manera por los residentes de Sidney, el cual se ha vuelto un emblema popular para residentes y turistas.


Sin duda es el barco el que sigue atrayendo a los visitantes por su majestuosa presencia, rica en árboles de mangle.





Nombre: SS Ayrfield

Constructor: Grangemouth Dockyard Co. Ltd. , Greenock

Lanzado: Mediados de 1911

Destino: Barco hundido

Tonelaje: 1140 toneladas

Longitud: 70.1 m

Haz: 10.6 m

Borrador: 4.2 m

Propulsión: Maquina de vapor de 3 cilindros y un motor de triple expansión con eje único de un tornillo.

El MICALVI fue un buque mercante de casco de acero, construido en septiembre de 1925 en el astillero Ostsee Werft de Sttetin, Alemania (Casco nº 8).


Fue lanzado al agua con el nombre de BRAGI para E. R. Retzlaff, Alemania.

Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión de 380 IHP acoplada a una hélice con lo cual podía desarrollar una velocidad de 9,5 nudos.

Posteriormente en el año 1926 fue vendido a Otto A. Müller, Hamburgo. Rebautizado BOSTONLINCS. (Alemania)


En el año 1928 fue adquirido por el gobierno de Chile y rebautizado MICALVI, para transportar la munición del acorazado chileno ALMIRANTE LATORRE y posteriormente ser desguazado o vendido, sin embargo fue reparado y destinado a la zona austral como transporte.

El 31 de mayo de 1961 fue dado de baja y destinado a pontón, o como barco para servir de puerto flotante y luego de más de treinta años de servicio para la Armada de Chile.



Por fin el 15 de Septiembre de 1976 fue emplazado en el Seno Lauta; Declarado Sitio Histórico. Empleado como sede del club náutico local, Puerto Williams, Chile.


Y hasta el día de hoy el barco sigue a flote y muchos no conocen el MICALVI, y yo acá se los traigo!!!



Nombre: Micalvi

Constructor: Astilleros Osterseewerft, en Stettin, Alemania

Lanzado: 15 de octubre de 1925

Destino: Barco museo en Puerto Williams, Chile

Tonelaje: 864 toneladas

Longitud: 55 m

Haz: 8.2 m

Borrador: 3.4 m

Propulsión: Máquina alternativa a vapor de triple expansión de 380 IHP

Estos son los BARCOS A VAPOR que a mi me gusta publicar, porque no los CONOCE NADIE o muy pocos.

A este lo encontré en casi el fin del mundo y ahí esta, como puerto deportivo, si hay chilenos acá que me digan si conocen este barco?

Yo les dije que tenia sorpresa esta es una, no por histórico, sino por donde termino... :lol:

El buque cisterna de vapor Phenol de 1903 es ahora un barco museo en la parte superior del agua del elevador de barcos Henrichenburg en Waltrop y es el único buque cisterna de vapor que queda en Europa.

El Phenol fue construido entre 1903 y 1904 por Maschinenfabrik en Scheepswerf de N.V. Wilton en Schiedam en los Países Bajos.


Un motor de vapor de triple expansión de tres cilindros con una potencia de 162,5 hp, ubicado en el medio del barco, sirve como propulsor. Era un diseño especial con una disposición de los cilindros en forma de V que ahorra espacio. La caldera de vapor también se encuentra en medio del barco.

Durante cincuenta años, de 1904 a 1954, el Phenol, de acuerdo con su nombre, transporto un subproducto de la química del carbón: el ácido carbólico fenol.


Y su planta química era en Bélgica Zelzate y navego a través de canales belgas.

El camión cisterna se utilizó más tarde para limpiar terraplenes de canales.


Después de que finalmente se permitió que el barco se pudriera, se hundió. El naufragio fue adquirido por el LWL-Industriemuseum en 1986 y ha sido restaurado desde entonces debido a su importancia técnica e histórica.


Pero su restauración nunca llego a darse, se le coloco una especie de cabina y nada mas, el barco esta semi abandonado hasta el 2018.





Nombre: Phenol

Constructor: N.V. Wilton's Maschinenfabrik, Scheepswerf

Lanzado: 15 de abril de 1904

Destino: Barco museo en industrial LWL

Tonelaje: 261.6 toneladas

Longitud: 43.5 m

Haz: 6 m

Borrador: 1.7 m

Propulsión: Motor de vapor de triple expansión de tres cilindros con una potencia de 162,5 hp