...el nivel del mar, por ser el punto más alto de la zona, al suroeste de la ciudad de Freiberg. La gran parcela propuesta era de 5.000 m² de propiedad de la ciudad y se dispuso gratuitamente, pero como 1.900 metros cuadrados, de una propiedad adyacente le pertenecían a Robert Hiller, un hombre de negocios que la había comprado por 305,60 marcos, la Ciudad de Freiberg tuvo que dejar constancia en el contrato, que el inmueble se cedía gratuitamente, pero para la construcción de una Columna de Bismarck.
El 01.10.1900 el contrato de cesión, según Catastro, al folio 193, fue aprobado por la Ciudad de Freiberg.
La ciudad de Freiberg también acepta hacerse cargo de la producción y el mantenimiento del sitio. La planificada ceremonia de colocación de la Piedra Fundamental, para el 11/10/1900 fue trasladada para el 22.06.1901.
El 20.12.1900 los fondos para la torre, registraban más de 5.000 marcos.
Como en muchas otras Localidades, en Freiberg, se seleccionó para su ejecución el diseño Ganador del Primer Premio del concurso torres y columnas de Bismarck "Götterdämmerung ", (Ocaso de los Dioses), creado por el arquitecto Wilhelm Kreis.
En el año 1901, se habían elaborado tres... Leer más ...
El vapor Príncipe de Asturias era un moderno buque trasatlántico de la naviera riojana 'Pinillos'.
En la travesía Barcelona - Buenos Aires, cargado entre otros, con 20 estatuas de bronce (regalo de la colonia española de Buenos Aires al pueblo argentino), 40 000 libras esterlinas en oro, 193 tripulantes y 395 pasajeros y ya en la costa Brasileña, el día 5 de Marzo de 1916, realizó una ruta alterada circunvalando por el norte la isla dos Búzios.
Siendo noche cerrada de niebla, lluviosa, con una mar gruesa y vientos del sudoeste, y no pudiendo vislumbrar el faro de Punta do Boi, colisionaron a las 4.25 h, con los arrecifes de la Ponta de Pirabura. El violento choque desgarró el doble fondo del trasatlántico de proa a popa. La brusca entrada en la sala de calderas provocó varias explosiones que dejaron al buque sin energía eléctrica. Los alojamientos de la segunda y tercera clase comenzaron a arder debido a las explosiones internas. El laberinto de corredores y escaleras que configuraban la habilitación del pasaje se convirtió en una ratonera en la cual quedaron atrapados la mayor parte de los pasajeros. Sólo se pudo arriar un bote salvavidas, que... Leer más ...
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