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Avion-Plane Goodyear Airdock en Akron, Ohio - Dirigibles civiles... desde el Comienzo del Vuelo 


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Gally
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Env√≠o Asunto: Goodyear Airdock en Akron, Ohio   Responder citando




El Goodyear Airdock en Akron, Ohio, fue construido en 1929 por Goodyear Zepplin Corporation a partir de planos creados por Wilbur Watson Engineering Company de Cleveland, Ohio.

El trabajo comenzó el 20 de abril de 1929, y el 25 de noviembre se completó el Airdock a un costo de $ 2.2 millones.



Con la construcción del Airdock, Akron se convirtió en uno de los centros de desarrollo y construcción de dirigibles más ligeros que el aire. Dos dirigibles, el Akron (ZRS-4) y su hermano, el Macon(ZRS-5), fueron construidos en Airdock y lanzados en 1931 y 1934 respectivamente.



Más tarde, el edificio albergó la división fotográfica de Goodyear Aerospace Corporation.

El edificio en forma de semi-paraboloide ha sido descrito como "la mitad del capullo de un gusano de seda, cortado por la mitad a lo largo". La longitud máxima del Goodyear Airdock es de 1,175 pies con un ancho máximo de 325 pies y una altura máxima de 211 pies. En los extremos del edificio hay puertas semiesféricas idénticas, cada una con un peso de 600 toneladas.



En 1980, el Goodyear Airdock fue designado Monumento Histórico de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles.

En 1987, el Loral Corporación compró Goodyear Aeroespacial y el Goodyear airdock.

Durante el 2006 el Goodyear airdock fue devuelto al condado de Summit, para crear un parque industrial y fue alquilado por Lockheed Martin.



Akron volverá al negocio de la construcción de aeronaves. Y no, esta vez no será un dirigible icónico de Goodyear.

LTA Research and Exploration, una compa√Ī√≠a secreta de California creada por el cofundador y multimillonario de Google Sergey Brin, se est√° asociando con la Universidad de Akron para utilizar el hist√≥rico Akron Airdock para desarrollar aeronaves de √ļltima generaci√≥n con cero emisiones y propulsi√≥n el√©ctrica.

También se sigue mejorando el F35 el ultimo caza de Estados Unidos.


El hangar ha sido utilizado m√°s recientemente por Lockheed Martin, que construy√≥ peque√Īos dirigibles de observaci√≥n atados llamados aerostatos para los militares all√≠.

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Env√≠o Asunto: Re: Dirigibles civiles... desde el Comienzo del Vuelo   Responder citando
"Gally" Escribio:
Seguro les gusto la historia, media larga pero a mi me gusta explicar bien o a mi estilo la historia de ese magnifico lugar.

Por otro lado intente de nuevo publicar los videos de Youtube con mi bot√≥n y de nuevo me borro el link, as√≠ que tuve que publicarlo en la forma com√ļn con el bot√≥n com√ļn de arriba de las opciones..

Yo había creado ese botón de YouTube (CLICK AQUI) para que así se haga mas corto mi comentario y no tan pesado para la carga.

Ustedes los espa√Īoles no tienen problema de internet ac√° es mal√≠simo y anda re lento y hay d√≠a que ni ganas de prender la compu!! Riendo

angry angry angry

Te prometo que no es por castigarte.

Le echamos un ojo a ver que ha podido pasar. friends

Y gracias por las aportaciones. Aplausos

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Env√≠o Asunto: Lakehurst Maxfield Field   Responder citando




La historia de Lakehurst Maxfield Field comenzó como un campo de prueba para municiones que se fabricaban para el Ejército Imperial Ruso en 1916.

Luego fue adquirido por el Ejército de los Estados Unidos como Camp Kendrick durante la Primera Guerra Mundial.

La Marina de los Estados Unidos compró la propiedad en 1921 para usarla como una estación de dirigible y la renombró Naval Air Station Lakehurst (NAS Lakehurst).


El programa más ligero que el aire de la Marina de los Estados Unidos se llevó a cabo en Lakehurst desde sus inicios hasta la década de 1930.

NAS Lakehurst era el centro del desarrollo de Dirigibles en los Estados Unidos y albergaba tres de las cuatro dirigibles rigidos de la Marina de los EE. UU; el (ZR-1) Shenandoah , (ZR-3) Los √Āngeles y (ZRS-4) Akron.




Varios de los hangares construidos para atracar estos Dirigibles a√ļn sobreviven.

El Hangar One , en el que se construy√≥ el Shenandoah, ostentaba el r√©cord de la "habitaci√≥n individual" m√°s grande del mundo. Seg√ļn un art√≠culo de la edici√≥n de enero de 1925 de National Geographic Magazine, este hangar "podr√≠a albergar tres edificios Woolworth uno al lado del otro".



La base también albergaba muchas aeronaves no rígidas de la Armada, también conocidas como "dirigibles", en varios escuadrones antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial .

Esto incluyó el ZPG-3W (EZ-1C) dela Armada de Estados Unidos, que fue desactivado en septiembre de 1962.

En 2006, despu√©s de una pausa de 44 a√Īos, la Armada de Estados Unidos reanud√≥ las operaciones de dirigible anclados en Lakehurst con el MZ-3.



Lakehurst es el hogar de la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWC), Lakehurst , que es el comando más grande en el campo, seguido por el Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota 64, que opera el C-130T Hercules de la Fuerza de Reserva de la Marina.


Adem√°s, el campo alberga varias escuelas CNATTU , la unidad de aviaci√≥n de la Guardia Nacional del Ej√©rcito de Nueva Jersey , as√≠ como otras organizaciones de inquilinos del condado de Ocean, el estado de Nueva Jersey, la Fuerza A√©rea de los Estados Unidos , la Guardia Nacional A√©rea de Nueva Jersey, Servicio de Salud P√ļblica de los Estados Unidos y Departamento de Justicia de los Estados Unidos.















NO ENCONTRE






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Env√≠o Asunto: Desastre del dirigible LZ 129 Hindenburg   Responder citando

En el Lakehurst Maxfield Field que comente antes sucedió el desastre del dirigible LZ 129 Hindenburg y aquí te lo comento.


El desastre de Hindenburg fue un accidente de dirigible que ocurrió el 6 de mayo de 1937 en Manchester Township, Nueva Jersey, Estados Unidos.



El dirigible de pasajeros alemán LZ 129 Hindenburg se incendió y fue destruido durante su intento de atracar con su mástil de amarre en la Estación Aérea Naval de Lakehurst.

El accidente causó 35 muertes (13 pasajeros y 22 tripulantes) de las 97 personas a bordo y una muerte adicional en tierra.


El desastre fue objeto de cobertura de noticieros, fotografías e informes de testigos presenciales de radio grabados de Herbert Morrison desde el campo de aterrizaje, que se transmitieron al día siguiente.

Se han propuesto una variedad de hipótesis tanto para la causa de la ignición como para el combustible inicial del incendio subsiguiente.

Eso si la publicidad hizo a√Īicos la confianza del p√ļblico en el dirigible r√≠gido gigante que transportaba pasajeros y marc√≥ el abrupto final de la era de los dirigibles.

Veamos un par de videos con su historia:














NO ENCONTRE






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lz 129 hindenburg desastre.jpg
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