Es como si fueras navegando. Tengo amigos marinos que han revisado el mapa y han visto zonas conocidas en que estaban perfectamente localizados los faros.
Leer y determinar un faro por sus frecuencias (o más técnicamente, su característica o ritmo) es fundamental para la navegación marítima. Cada faro emite una secuencia luminosa única que se identifica utilizando la Lista de Faros y las cartas náuticas.
Para determinar el faro hay que observar estos patrones:
La Característica (Luz): Es el patrón de destellos, ocultaciones o centelleos.
El Período: Es el tiempo total en segundos que tarda la luz en completar un ciclo completo y repetirlo.
El Color: Generalmente Blanco (W), Rojo (R) o Verde
Luego hay que consultar la Lista de Faros en el libro de faros de la zona. O en la carta náutica, ambos actualizados.
Los faros se describen en las cartas con abreviaturas (generalmente en inglés o español):
F (Fixed): Luz fija (no parpadea).
Fl (Flashing): Destellos (el tiempo de luz es más corto que el de oscuridad).
Gp Fl (Group Flashing): Grupo de destellos.
Oc (Occulting): Ocultaciones (el tiempo de luz es más largo que el de... Leer más ...
...blanqueo anual quedó en el camino, una tradición que perdura hoy en día es el encendido de la "M" durante la celebración anual de Homecoming de la Universidad cada otoño.
Originalmente iluminado por un grupo de estudiantes el 9 de octubre de 1919 después del blanqueo de otoño, el evento fue tan popular que los estudiantes han continuado encendiendo la "M" cada año durante la semana de Homecoming.
Todos los años, durante la Semana del Regreso a Casa, los estudiantes de la UM adornan la "M" con balizas especiales que iluminan la "M" para dar la bienvenida a los antiguos estudiantes a la Universidad ya Missoula.
Aunque sigue siendo un símbolo de la Universidad de Montana, la "M" ha llegado a ser ampliamente reconocida como un icono universal que también representa la ciudad que domina desde la montaña hacia el este. Todo lo que tienes que hacer es mirar hacia Mount Sentinel y sabes que la "M" significa Missoula.
El incidente del islote Snipe tuvo lugar entre fuerzas navales de Argentina y Chile, sin enfrentamiento directo entre ellas, por la posesión de ese islote en el canal de Beagle.
El 12 de enero de 1958 el transporte chileno Micalvi construyó una baliza ciega en el islote, como una ayuda a la navegación.
El 1 de mayo el patrullero chileno Lientur instaló un fanal luminoso sobre la estructura anterior, dando a conocer su ubicación en el Boletín de Avisos a los Navegantes.
Informado el mando argentino de la actuación chilena, el 7 de mayo la baliza fue ametrallada por el patrullero ARA Guaraní que la desarmó arrojando sus restos al mar construyendo otra baliza en la parte más alta del islote.
Chile procedió en contra de la acción argentina ordenando la partida del patrullero Lientur con la misión de quitar el faro argentino, empleando la fuerza de las armas si fuera necesario. El día 11de mayo, el patrullero fondeó en Snipe encontrándose todo sin novedad. La tripulación desarmó la baliza argentina y llevó sus partes a Puerto Williams para volver el 14 de mayo y rescatar desde el fondo de la bahía los restos del faro chileno llevándolos también a Puerto Williams. En... Leer más ...
Fue construido el 19 de octubre de 1937 por Deutsche Schiffswerft & Maschinenbau, Bremen, Alemania.
El Capitán Leonidas es un barco de carga de bandera panameña de casco de acero, construido para la empresa A/S J. Ludwig Mowinkels Rederi de Bergen, Noruega con el nombre de MOLDA.
Durante la Segunda Guerra Mundial integró el plantel de naves noruegas que operaron para los aliados dentro de la organización NORTRASHIP.
Luego de la guerra se le cambió el nombre por el de MOLDA COUNTY en 1959 y nuevamente MOLDA en 1961.
En 1963 fue vendido a K/S A/S Ocean Transport & Company & D/S A/S Fro (August Kjerland & Co. A/S) y rebautizado FANA.
En diciembre de 1966 fue vendido a la empresa Astronuevo Compañia Naviera S.A. (Marine Star Shipping Agencies Incorporared, New York), rebautizado CAPTAIN... Leer más ...
El SS Tobias E. Stansbury fue un barco de Liberty construido en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
Lo nombraron en honor de Tobias Stansbury fue un general estadounidense durante la guerra de 1812 .
Es recordado por su gran error táctico en la Batalla de Bladensburg , una de varias decisiones de los comandantes estadounidenses presentes que aseguraron una victoria británica.
El barco fue construido por Delta Shipbuilding Co., Inc., New Orleans, Louisiana y se lanzó el 14 de julio de 1943.
Como un barco tanque, para transportar combustible.
...Segura (paraje del Moncayo), provincia de Alicante.
Se construyó en 1962 y es la estructura más alta de la Península Ibérica, así como la estructura de uso militar más alta de Europa. Es fácilmente visible desde muchos kilómetros a la redonda tanto desde tierra como desde el mar.
Consiste en una estructura metálica en forma de mástil de sección triangular (es un triangulo equilátero de 3 m de lado) con cables de acero que actúan de tirantes, anclando la torre al suelo. A unos 25 metros sobre el suelo comienza el ascensor que es usado para comprobar periódicamente las balizas.
Fue construida en plena Guerra Fría, 1962 por la Armada de Estados Unidos, dentro de la Base Militar Logística de Guardamar en Alicante, como parte de los acuerdos que permitieron la colaboración de España con los americanos, que incluían la instalación de bases militares de uso compartido en ubicaciones estratégicas de España.
Esta instalación pertenece hoy día a la Armada Española, pues una vez el ejército de los Estados Unidos dejó de utilizarla, tras la primera Guerra del Golfo, esta instalación pasó a pertenecer en exclusividad a la Armada Española, que llamó a la base "Campamento... Leer más ...
...torre se instaló un tazón de hierro redondo como artefacto de iluminación.
Historia de la Torre
El 01.09.1907 se llevó a cabo la inauguración de la Columna Bismarck. En la ceremonia, Theodor Veeck agradeció a todos los que habían contribuido a la construcción del edificio. Luego le entregó las llaves al señor Wild, quien representó a la comunidad que se hizo cargo de la protección de la torre. El sistema de iluminación fue encendido en la noche del día de la inauguración por primera vez.
Los encendidos de las balizas de la torre regularmente se llevaron a cabo, pero sólo por unos pocos años.
En 1933, Idar Oberstein y otros 16 lugares que habían sido separados fueron fusionados en la ciudad Idar-Oberstein.
Después de la segunda Guerra Mundial , el edificio fue abandonado y tuvo que ser cerrado.
La primera restauración de la torre se realizó en el año 1981 por “La Nueva Formación de Los Amigos de la Torre de Bismarck de Idar Oberstein” con un costo total de 24.000 marcos. Entre los trabajos realizados, se instaló el pilar de una nueva escalera, una nueva escalera de caracol de acero con 75 escalones.
La reapertura de la Columna tuvo lugar el 04.09.1982... Leer más ...
Se trata de una amplia bahía de arena de un kilómetro de extensión por 200 m de ancho. En sus extremos norte y sur se hallan grandes afloramientos porfíricos ignimbríticos que encierran la bahía. La punta ubicada en el extremo norte se llama Punta Norte, ubicada frente a la Isla Castillo y a 3 km de la Isla Pingüino. En el extremo sur se encuentra la Punta Azopardo, donde se halla una baliza.
...tres disparos de cañón programados, la torre de Bismarck fue entregada al administrador del distrito, mayor retirado Werner von der Schulenburg. Este sostuvo un discurso solemne y enérgico y una llave dorada de la torre le fue entregada, elaborada por el joyero Schramm de Salzwedel. Por la tarde un fuego en la torre fué encendido. Historia del edificio
En la parte superior de la torre, el edificio tuvo originalmente un recipiente extraíble fuego. Después de la inauguración, varias balizas fueron colocadas en honor de Bismarck para "fuegos artificiales".
En septiembre de 1908, se reemplazó el mástil de la bandera. Los daño iniciales por el paso del tiempo aparecieron en mayo de 1911, cuando cayeron trozos de la corona de cemento.
En junio de 1918, daños en el área de entrada y los escalones de piedra arenisca fueron constatados. Los daños fueron reparados por el Maestro Albañil Strauch.
A principios de 1923 cinco planchas de cobre del techo fueron robadas. El comité de distrito decidió el 02.05.1923 que la torre debe ser reparada y el techo cubierto de pizarra. El trabajo se llevó a cabo por la empresa de Marcos Kruger.
La Torre de Bismarck fue renovada en la... Leer más ...
...entonces, la torre fué muy frecuentada por el público, lo que dio lugar a preveer su mantenimiento y embellecimiento, convirtiendo el salón contiguo en un restaurant. En 1907, fue donado por los Sres. C. Bartel y Andörsch para el Bismarck-comedor una mesa de roble y seis sillas de la misma madera.
La comisión de la asociación Bismarck fue creada por tiempo indefinido y presidida por el Dr. Gervais.
El 04.01.1912 y 04.01.1914 se fracasó en el intento de incrementar la adquisición de más balizas para la iluminación, motivo por el cual se argumentaba la falta de encendido del fuego en la torre. Por ello, los miembros de la Asociación de Bismarck se reunieron.
Entre 1913 y 1914, a pesar de la dureza del clima y el vandalismo, los arboles de abeto y demás plantas cultivadas ya eran tan altos que daban sombra sobre la torre.
En la invasión rusa a finales de agosto / principios de septiembre de 1914, las zonas altas como ésta, y las circundantes eran ocupadas por trincheras de los rusos. La torre de Bismarck sirvió como un punto de observación. El 09.08.1914, los rusos fueron expulsados por la 37 ª División de Infantería. Minas explosivas se colocaron al mismo tiempo, en la... Leer más ...
Bueno, yo ya no me aguanto. Un ratito por aquí y viéndolos, me siento como que necesitan un donante de sangre!!!
aquí va:
Historia de El Monte
Testigo de los tesoros de un lugar de culto, de la guerra y que unía West Cornwall con el resto del mundo.
En la época clásica, la isla fue un próspero puerto cuando la industria del estaño estaba en pleno auge, alrededor de dos mil años navegaron barcos mercantes desde el puerto de la Isla de la Montaña y el resto de Europa por su inestimable exportación de este producto.
Y como las religiones siguen a los comerciantes, tiene la isla una aparición del arcángel San Miguel y se dice que fué presenciada por pescadores en el año 495. En el siglo VI d.c. la isla fue un centro religioso próspero. Después de la conquista normanda, la abadía fue concedida a los monjes benedictinos de Monte Saint Michel de Francia . La iglesia en la cumbre de la isla fue construida por el abad francés, Bernard Le Bec, ya través de la Edad Media, el monte se convirtió en un importante lugar de peregrinación. Cuatro milagros, dicen que ocurrieron aquí entre 1262 y 1263 lo que habría añadido su magnetismo religioso.
A pesar de ser un lugar de... Leer más ...
...el desplazamiento de los meandros y canales, las crecidas anuales y la cantidad de sedimentos que transporta el río dificultan la navegación de naves del comercio internacional cuyo calado exceda los 10 m. Por eso, el acceso al Puerto de Buenos Aires, al de La Plata y los de aguas arriba de los ríos Paraná y Uruguay desde aguas profundas, se realiza a través de una serie de canales continuamente dragados en el lecho del Río de la Plata y cuyo uso está reglamentado conjuntamente por Argentina y Uruguay.
Estas vías navegables artificiales arrancan en las balizas del Km 0 de la Dársena Norte del puerto de Buenos Aires y finaliza en el Km 240 en las proximidades del Pontón Prácticos Recalada, lugar donde los buques toman el Práctico del Río de la Plata hasta el Km 37,000 (Zona Común). En dicho sector se produce el recambio de éstos según sea el destino final del buque: el Puerto de Buenos Aires, Dock Sud o los puertos sobre el Río Paraná a través del Canal Emilio Mitre con sus 41 kilómetros de extensión o tal vez el río Uruguay por Martín García.
Hay que resaltar por lo singular al Pontón Recalada, que es un buque con tripulación de alrededor de 30 personas, fondeado a... Leer más ...
Hola Davidlugo. Quizás debieras haber utilizado el buscador y colocar este mensaje en alguno de los temas que ya hablan del Concorde. Más que nada por tener la info un poquito agrupada.
Parece ser que ese que pones en Heathrow, está como metido dentro de un "corralito" de balizas. Tal vez conservado como monumento o algo así. Lo que parece estar claro es que no vuela.
En fin bienvenido a este tu foro.
Hola Davidlugo. Quizás debieras haber utilizado el buscador y colocar este mensaje en alguno de los temas que ya hablan del Concorde. Más que nada por tener la info un poquito agrupada.
Parece ser que ese que pones en Heathrow, está como metido dentro de un "corralito" de balizas. Tal vez conservado como monumento o algo así. Lo que parece estar claro es que no vuela.
En fin bienvenido a este tu foro.
,gracias nunca tome este tema como mio ,no olvidemos los espectaculares mapas de Luchana,(dibujo el recorrido como si hubiese vivido aqui)y la colaboracion de todos los demas Para los que les interese ,finalizamos con este balance ,sobre lo mejor y lo peor del Dakar.
La organización
Lo mejor: haber afrontado con éxito el tremendo desafío logístico de realizar un Dakar en un nuevo continente, con paisajes, climas y públicos distintos a los que ASO (Amaury Sport Organisation, responsable de la competencia) estaba acostumbrada. La posibilidad de que, con algunos cambios y mejoras, se vuelva a correr en América latina.
Lo peor: la muerte del piloto francés de motos Pascal Terry, con increíbles errores en el circuito de comunicación para su búsqueda y posterior rescate: se tardó 56 horas en encontrarlo, a pesar de que el piloto había accionado la baliza de emergencia antes de desvanecerse.
El público
Lo mejor: la pasión con la que fue recibida la caravana en todas las provincias por las que pasó, en especial en Mendoza, Córdoba, Neuquén, Puerto Madryn y Buenos Aires, tanto en la largada... Leer más ...
El Dakar "argentino" se ha cobrado su primera victima. El motorista francés Pascal Terry, ha sido encontrado muerto. ...
Para peor e leido que los sofisticados sistemas de seruridad, gps ,balizas electronicas y demas ,el piloto las activo ,pero en Francia la empresa encargada de monitorear ,fallo...
dejo 3 fotos de mi cosecha ,el Hummer del equipo norteamericano (mucha pinta pero ni figura, Rambo funciona en las peliculas )y un camion tripulado por dos Argentinos y un Español.
El proyecto SWEP,lo desarrolla:IBERMAR,SODERCAN,OPT y IDAE.
Se trata de un proyecto pionero que aprovecha la energía del oleaje y la convierte en electricidad.
Se va a ubicar en Santoña a 4 km de la costa, frente al faro del Pescador.
Estará compuesto de 10 boyas con baliza; cada boya tiene unos 10 m de diámetro y está sujeta a otras tres boyas sumergidas y ancladas al fondo a 50 m de profundidad.
La potencia de cada boya es de 125 kw y el conjunto de las 10 unidades equivale al consumo domestico de unos 2500 hogares.
El único pero al sistema es la irregularidad del oleaje.
Un paso mas en el buen sentido.
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