...de empezar el tema quiero aclarar un tema que muchos no entienden, porque hablan de flota fantasma y ni saben de que se trata.
Pero la flota fantasma Rusa se divide en 2 partes por un lado los barcos Petroleros y por otro lado los barcos gaseros.
Y aquí vamos a publicar:
FLOTA FANTASMA RUSA(Petrolera)
Esto no tiene nada que ver con la flota gasera, ya que estos salen del mar negro o del báltico pero no del ártico como los gaseros.
Hace unos días se hundieron 2 barcos rusos en el mar negro que cargaban petróleo, que seguro iban a un pais xxx.
Pero que se aprende de eso, NO HAY QUE PONER SANCIONES, cada pais es libre de hacer con su gas o petróleo lo que sea.
Sino donde quedo el LIBRE COMERCIO!!
Pájaro Dron José Luis: Amigo Gally aquí el chiste que hay que decir maldades de los rusos, que los rusos son basura, que son comunista así dejas contentos a los europeos, sino te... Leer más ...
La república está situada en la parte noroeste de Rusia, en el istmo de Carelia, en una posición intermedia entre la cuenca del mar Blanco y la del mar Báltico. La región, muy llana y de relieve glaciar, cuenta con gran abundancia de lagos.
...SS Mikko se registró con el nombre de SS Ensi el 18 de agosto de 1914, originalmente propiedad de los armadores de Koivisto.
Esta equipado con un motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 85 caballos de fuerza lo que le daba una velocidad promedio de 6 nudos o 12 kilómetros por hora.
Durante sus primeros años, estuvo bajo la dirección de varios propietarios diferentes en el lago Äänisjärvi , Syvär , Ladoga y el mar Báltico .
Enso-Gutzeit adquirió la embarcación de SS Ensi en 1937 y este le cambio el nombre a SS Mikko.
El motivo del cambio de nombre fue que todos los vapores de alquitrán propiedad de la empresa tenían un nombre de cinco letras que terminaba en la letra o.
Y desde 1938 a 1963 la embarcación, transportó madera desde Saimaa a las fábricas de Vuoksenniska de Enso.
El vapor de alquitrán, es decir barco a vapor con casco de madera, se dejó reposar en 1963 y luego fue donado en 1970 al departamento de Savo de... Leer más ...
...Más de 650 estudiantes fueron capacitados durante los viajes por el océano, y también tenían como objetivo aumentar la conciencia de Finlandia en el mundo.
Durante el invierno y las guerras de continuación, el cisne finlandés sirvió como barco nodriza para los botes torpederos de buceo y motor y como base para los desminadores después de las guerras.
A comienzos de las décadas de 1940 y 1950, el barco todavía navegaba con velas cortas de entrenamiento y representación en el Mar Báltico. También sirvió como buque nodriza en ejercicios navales y como casa y buque de almacenamiento.
A principios de la década de 1960, el barco estaba permanentemente ubicado en el río Aura en Turku, y de 1960 a 1988 operó una escuela de formación profesional para marinos. Aproximadamente 3.700 estudiantes estudiaron en la institución a lo largo de los años.
Además, se organizaron a bordo breves cursos de formación en el servicio para la gente de mar que ya ejercía la... Leer más ...
...y el 20 de junio de 1938, se entregó a la oficina de maquinaria de la vía fluvial de Rendsburg, que puso al Wal en servicio para el servicio de rompehielos en el canal Kaiser Wilhelm.
Estaba equipado con un motor de vapor compuesto de triple expansión de 1.201 caballos de fuerza, lo que le daba la velocidad. máxima de 10 nudos o 19 km por hora.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Wal también se utilizó para la Armada en la Bahía de Kiel y Lübeck.
En marzo de 1945, el barco trajo refugiados de Gdansk a través del Mar Báltico hacia el oeste como parte del transporte de heridos y refugiados a través del Mar Báltico.
Antes de que el Wal fuera devuelta a la oficina de maquinaria de la vía fluvial de Rendsburg en 1950, el gobierno militar británico la utilizó con la identificación de barco KC 69 en el Canal Kaiser Wilhelm, para remover minas y limpieza del canal.
El barco fue reconstruido desde marzo de 1963 hasta diciembre de 1965 en el astillero estatal Rendsburg-Saatsee y el... Leer más ...
...equipado con 1 caldera de vapor tubular de doble llama de diseño escocés y 1 cabrestante de vapor principal.
Después del desmantelamiento parcial del equipo de dragado en relación con los pagos de reparaciones a la URSS, en el período comprendido entre 1945 y 1949/50, se convirtió en un barco de elevación.
En el período siguiente fue uno de los barcos de trabajo y especiales más importantes para la remoción de restos y el rescate de barcos en el sur del Mar Báltico .
En los años cincuenta, el buque elevador 1 MAY se convirtió en el vehículo más importante del "VEB Schiffsbergung und Taucherei Stralsund". Las operaciones se llevaron a cabo en toda la zona costera entre Wismar y Wolgast. En las décadas posteriores a 1960, el barco se dedicó principalmente a la ingeniería hidráulica y al tendido de cables eléctricos y postales, así como alcantarillas.
En 1990 fue finalmente dado de baja. El sistema de máquina de trabajo conservado con sus diversos tipos de cabrestantes de vapor tiene una importancia histórica... Leer más ...
...el primer barco nuevo de colocación de boyas que se construyó en un astillero alemán después de la Segunda Guerra Mundial . El barco lleva el nombre del capitán del barco de balizamiento Wik, que se hundió en Lister Tief el 22 de febrero de 1944.
El barco había estado subordinado a la Autoridad de Navegación y Vías Fluviales de Tönning desde el 26 de noviembre de 1950 y fue utilizado como buque de colocación de boyas y proveedor para los buques faro estacionados en el Mar del Norte y la isla de Helgoland hasta que fue dado de baja en 1983.
Inicialmente fue operado con carbón. En 1967 se convirtió a la combustión de petróleo.
Después de que el barco fuera dado de baja en 1983, fue adquirido por la camaradería de vela Klaus Störtebeker en Wilhelmshaven el 15 de mayo de 1984 e inicialmente se mantuvo como un barco museo . El barco se mantuvo listo para navegar y también se utilizó para viajes en los mares del Norte y Báltico.
Desde 2002, el Capitán Meyer se utilizó como escolta de regata para el... Leer más ...
El Alexandra es un barco de vapor botado en 1908, que se considera el monumento marítimo de la ciudad de Flensburg y ha sido registrado como un barco histórico en el libro de monumentos del estado de Schleswig-Holstein desde 1990.
El barco fue construido en Hamburgo en el astillero Janssen & Schmilinsky para Vereinigte y entregada a la naviera el 31 de mayo de 1908.
Estaba equipado con una potente máquina de vapor de triple expansión de 420 caballos de fuerza, lo que le daba una velocidad máxima de 12 nudos o 22 kilómetros por hora.
El barco se puso en servicio regular en el fiordo de Flensburg. Durante la Primera Guerra Mundial sirvió como barco de avanzada desde 1914 hasta 1918 .
De 1919 a 1934 el barco prestó servicio de línea para el "Vereinigte", que se disolvió en 1934. La alejandrafue absorbida por la recién fundada Förde-Reederei GmbH... Leer más ...
El SS Stettin es un rompehielos a vapor construido por el astillero Stettiner Oderwerke en 1933.
Fue encargado por la Cámara de Comercio de Stettin (hasta 1945 Alemania , desde 1945 Szczecin , Polonia ).
La economía de la ciudad de Stettin dependía en gran medida del libre acceso de los barcos hacia y desde el Mar Báltico . Por lo tanto, se utilizaron rompehielos para mantener los canales de envío libres de hielo durante el invierno.
Por primera vez en Alemania, la construcción se caracterizó por un nuevo diseño de arco llamado Runeberg-bow. Este nuevo diseño de arco rompió el hielo utilizando un método novedoso. No se rompió por el peso del barco, sino por un filo afilado. El desarrollo futuro de los rompehielos fue influenciado por esta forma de arco.
Aunque los motores diesel ya se usaban ampliamente en 1933... Leer más ...
...construido el 25 de noviembre de 1953 por Astillero Stocznia en Gdynia Polonia.
La historia de La Famille Express comenzó en 1953 y en un entorno mucho más frío comenzó en la Unión Soviética.
El buque comenzó su vida como un barco de servicio de plataforma petrolera, transfiriendo suministros a pozos de petróleo remotos en alta mar, el barco fue bautizado como Форт-Шевченко (Port Shevchenko), en honor a la ciudad portuaria militar en el Mar Caspio.
Décadas más tarde, el barco tuvo varios usos en el área del Báltico, y luego se convirtió en el La Famille Express marítimo bajo la bandera de Panamá en 1999, y sirvió como un buque de carga regional en el Caribe.
En este punto de su vida, La Famille Express estaba en malas condiciones y se estaba utilizando para transportar rocas a granel, no algo para lo que se usaría un valioso buque de carga.
La Famille Express quedó firmemente plantado... Leer más ...
El ex puente de elevacion Vertical Karnin ( alemán : Hubbrücke Karnin )
Era un puente ferroviario sobre el estuario Peenestrom en el norte de Alemania que fue inaugurado en 1933 y en la segunda guerra mundial en 1945 fue destruido por la Wehrmacht , con el fin de obstaculizar el avance del Ejército Rojo.
Destruyeron los puentes de inundación sobre la isla y el continente, dejando intacto el puente elevador y levantado porque todavía había unidades de la marina alemana que operaban en la laguna Stettin y querían mantener abierta una ruta de escape hacia el Mar Báltico.
Formaba parte del antiguo ferrocarril Ducherow-Swinemünde.
La parte de levantamiento del puente se mantuvo desde el final de la Segunda Guerra Mundial como una reliquia y monumento técnico en el medio del Peenestrom.
Fue nominado para la designación como un símbolo histórico de la ingeniería en Alemania.
El puente tenía una longitud total de 360 metros; la longitud del bastidor... Leer más ...
Skagen, situada en el extremo más septentrional de la Dinamarca continental, está rodeada de arenosas playas que nada tienen que envidiar a las de las regiones tropicales, pues está bañada por las aguas de dos mares: el mar del Norte y el Báltico.
Mariehamn es la capital y única ciudad del archipiélago de las Islas Åland, la provincia autónoma finlandesa situada en el mar Báltico, al sur del Golfo de Botnia, entre los continentes de Suecia y de Finlandia.
La capital de Finlandia, Helsinki, es una de las tradicionales escalas en los cruceros que las navieras programan en el Mar Báltico. No es una ciudad monumental como San Petersburgo o una ciudad museo como Tallin, pero tiene algunas de las estampas más hermosas y características de los cruceros por el norte de Europa.
El archipiélago de Estocolmo es un conglomerado formado por unas 30.000 islas, escollos y rocas que se extiende a lo largo de 80 km al este de la ciudad hasta alcanzar el mar Báltico.
...ahi cerca vi una estructura en el medio del agua y la volvi a buscar y resulta que es esto:
Karnin Lift Bridge en Karnin (Alemania)
El puente elevador Karnin ( alemán : Hubbrücke Karnin )
Es un puente ferroviario sobre el estuario Peenestrom en el norte de Alemania que fue inaugurado en 1933 y en la segunda guerra mundial en 1945 fue destruido por la Wehrmacht , con el fin de obstaculizar el avance del Ejército Rojo.
Destruyeron los puentes de inundación sobre la isla y el continente, dejando intacto el puente elevador y levantado porque todavía había unidades de la marina alemana que operaban en la laguna Stettin y querían mantener abierta una ruta de escape hacia el Mar Báltico.
Formaba parte del antiguo ferrocarril Ducherow-Swinemünde.
La parte de levantamiento del puente se mantuvo desde el final de la Segunda Guerra Mundial como una reliquia y monumento técnico en el medio del Peenestrom.
Fue nominado para la designación como un símbolo histórico de la ingeniería en Alemania.
El puente tenía una longitud total de 360 metros; la longitud del bastidor de elevación es de 51,7 metros y su altura de 35... Leer más ...
...ahi cerca vi una estructura en el medio del agua y la volvi a buscar y resulta que es esto:
Karnin Lift Bridge en Karnin (Alemania)
El puente elevador Karnin ( alemán : Hubbrücke Karnin )
Es un puente ferroviario sobre el estuario Peenestrom en el norte de Alemania que fue inaugurado en 1933 y en la segunda guerra mundial en 1945 fue destruido por la Wehrmacht , con el fin de obstaculizar el avance del Ejército Rojo.
Destruyeron los puentes de inundación sobre la isla y el continente, dejando intacto el puente elevador y levantado porque todavía había unidades de la marina alemana que operaban en la laguna Stettin y querían mantener abierta una ruta de escape hacia el Mar Báltico.
Formaba parte del antiguo ferrocarril Ducherow-Swinemünde.
La parte de levantamiento del puente se mantuvo desde el final de la Segunda Guerra Mundial como una reliquia y monumento técnico en el medio del Peenestrom.
Fue nominado para la designación como un símbolo histórico de la ingeniería en Alemania.
El puente tenía una longitud total de 360 metros; la longitud del bastidor de elevación es de 51,7 metros y su altura de 35... Leer más ...
Es un centro ferroviario ya que se encuentra en el cruce de seis líneas ferroviarias que conectan a Riga, Letonia oriental y occidental y Lituania en el mar Báltico.
Durante muchos siglos, Jelgava era políticamente la segunda ciudad más importante de Letonia. De 1578 a 1795 Jelgava fue la capital del ducado de Curlandia y Semigallia, la parte occidental independiente de Letonia dentro del Imperio Ruso. Fue un importante centro económico y comercial.
Hace pocos dias se produjo un incidente con un submarino en Suecia (cerca de Estocolmo).
Un pequeño submarino de nacionalidad desconocida estaba haciendo alguna misión secreta en aguas suecas. Debió tener algún problema y envió un mensaje cifrado, se cree que a su base en Kaliningrado, pero este fue interceptado por la defensa sueca e inició la búsqueda del barco por mar y aire.
Sin embargo parece que el escurridizo submarino consiguió escapar.
Los rusos poseen dos tipos de submarino que encajarian en el perfil descrito por la marina sueca: los clase kilo y los clase lada.
En el puerto de Baltisk, solo he encontrado un submarino y que ademas cumple las condiciones buscadas, con lo que podemos decir que es el candidato perfecto: un submarino clase Lada amarrado en puerto.
La base de Baltisk es una base estratégica para la marina rusa, por ser su puerto mas importante del Baltico libre de hielos todo el año. Si repasamos sus muelles veremos embarcaciones militares de todo tipo.
Norrköping es una ciudad del sureste de Suecia, en el condado de Östergötland, a orillas del Bråviken (una entrada del mar Báltico), cerca de Estocolmo.
Norrköping, una antigua ciudad muy industrial que está en plena reconversión. Esta ciudad potenció y mcuho todo tipo de industria gracias a la energía que le proporcionaba el río Motala, que pasa por la ciudad. De esta forma prosperó, hasta llegar a los actuales casi 85.000 habitantes.
Con las diferentes crisis industriales, la ciudad empezó a ganar paro, y decidió apostar por la cultura, de ahí que tiene una biblioteca estupenda, así como museos sobre el mundo industrial y del trabajo. Muchas de sus construcciones son vistosas, y el la arquitectura industrial ha dado paso a una fusión entre pasado y modernidad muy bien conseguida.
A una hora y media de Estocolmo, Norrköping es la séptima ciudad de Suecia. Antes el centro de la industria textil sueca, la ciudad fue duramente afectada por la crisis en la industria textil en los años setenta. Sin embargo, Norrköping ha preservado su pasado industrial.
Torre de Bismarck de Lütjenburg Schleswig-Holstein
En el Monte Vogelsberg a 60 m por encima del nivel del mar, fue inaugurada el 02/09/1898 una torre de observación, que fue descripta y nombrada en la primavera del año 1900 como Torre de Bismarck.
Esta enorme torre de 18,5 m de altura, sin receptáculo de fuego, construida de ladrillo y granito, fue diseñada por el arquitecto Hugo Groothoff de Hamburgo y construida por el Maestro Albañil W. Lucca de Lütjenburg. Es una combinación de Torre de Bismarck típica cilíndrica y con plataforma de observación, que fue construida en conjunto y a la par de una parte con forma cuadrada con techo a dos aguas y notoriamente mas baja que la misma torre.
Además, en 1913, se le realizó una ampliación en etapas para el restaurante “Torre de Bismarck en los años 1930, 1947 y 1964 en lo que había sido la plataforma de observación. Hasta este lugar se accede por una escalera caracol de piedra de granito con 96 escalones. En la entrada tiene la inscripción “BISMARCKTURM”
En 1976, el edificio se encontraba muy deteriorado, en parte tuvo que ser protegido con anillos de acero y el parapeto destruido, fue reparado con ladrillos. Por... Leer más ...
La Torre Bismarck de Knivsberg, Dinamarca, fue construida en el año 1895, en vida de Otto Eduard Leopold von Bismarck, (01-04-1815 – 30-07-1898).
Planificación y recaudación de fondos
El Pastor Jessen de Wilstrup, en una reunión, en el año 1893 propuso la construcción de un monumento a Bismarck en la colina Knivsberg a 97 m sobre el nivel del mar. Esta sugerencia fue suficiente razón para comprar este lugar y para el establecimiento de la empresa en el mismo. Poco después un grupo de amigos de Hamburgo se unieron a la iniciativa, reuniendo donaciones por 7.000 marcos. La Asociación Alemana para la 16a norte de Schleswig, en Abril de 1895, en una reunión del consejo en Rothenkrug, cristalizó la idea de la construcción de esta torre ó monumento a Bismarck, en la colina de Knivsberg.
La obtención de un diseño adecuado para esta licitación, fue una verdadera competencia entre todos los arquitectos alemanes. Los jueces del concurso, habían demandado que la torre de Bismarck “debía ser un símbolo nacional de la recuperación de la Nordmark Alemana”.
Por otra parte, la torre debía cumplir con:
1 - "llevar la... Leer más ...
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