Una cosa que me hace pensar que son plantaciones es estas figuras al otro lado de la montaña, en el que se ve una estructura de retención de agua (o tierra) en el centro de cada figura y dos ramales en V como para conducir el agua a la estructura. El modelo se repite por toda la ladera.
No creo que sean árboles. No da la pluviosidad (ni los extremos de temperaturas) para vegetación de ese porte. Ahí como mucho daría para cactus. Pero seguramente sea alguna vegetación para retener la tierra de las laderas.
...arista que eran factibles que los hay, y casi siempre por el lado Este donde hay pasillos herbosos, escalones y terrazas muy próximos a la cresta en los que se puede progresar, no he querido ni asomarme al lado Oeste. Lo más sorprendente es que hay un pequeño bosque en la cota 1511m. donde se aprecian unas vistas estupendas del pueblo y de las montañas que lo rodean. A partir de aqui la cosa se pone muy seria y decidí alejarme un poco de la arista y ascender ya por la ladera Este muy pendiente pero asequible hasta la cumbre. La arista parte desde el Norte hacia el sur en dos ramales que luego se juntan. Uno desde la pradera a orillas del Río Duerna y la otra con un espolón espectacular. A esta arista se la conoce como :"Espinazo Del Diablo". Pero mejor no os lo cuento yo , que os lo cuente : "Mareando La Perdiz" y "En defensa de Las Montañas".
Hoy era una toma de contacto, cuando esté mejor preparado volveré.
Hola gente
Esta es mi primer publicacion, asique estoy viendo como funciona esto de publicar archivos, espero que salga bien
En el .kmz estan todos los ramales y estaciones que hoy se usan en la red ferroviaria argentina, trenes urbanos, suburbanos y de larga distancia.
Cualquier error que vean por favor comuniquenmelo asi lo puedo arreglar para una proxima publicación.
Espero que les guste!
Saludos!
Hola Sergio Bienvenido al foro la verdad me encanto tu publicación!!!
Yo soy Argentino Igual que vos y me encanta que otro argentino se sume a este lindo foro y acá vas a encontrar gente muy buena y que han publicado cosas increíbles.
Pero sin ofender yo lo entiendo porque soy Argentino, pero otros usuarios como los españoles no entienden, me entiendes.
Yo pondría abajo de tu tema acá les publico los Trenes argentinos de larga distancia como el Mitre y ahí publico algo de la historia del mitre y el recorrido.
Acá se enojan porque dicen que no tienen tiempo de publicar un poco de historia, pero si uno es rápido tenes todo publicado en wikipedia.
A ver si precisa ayuda yo con gusto lo ayudo yo me encargo de... Leer más ...
Hola gente
Esta es mi primer publicacion, asique estoy viendo como funciona esto de publicar archivos, espero que salga bien
En el .kmz estan todos los ramales y estaciones que hoy se usan en la red ferroviaria argentina, trenes urbanos, suburbanos y de larga distancia.
Cualquier error que vean por favor comuniquenmelo asi lo puedo arreglar para una proxima publicación.
Espero que les guste!
Saludos!
HOla
podrás pasarme el archivo kml o kmz de los ferrocarriles? gracias, muy buen trabajo
Valladolid 14 de Junio de 2020. Fase 2 del confinamiento:Llegó la hora de ponerse en marcha y empezar a cojer la forma fisica y qué mejor que empezar llaneando por el Canal De Castilla y descubrir un poco más de su historia. Se puede circular por toda la provincia pero no se puede pasar a otra, así que estuve calculando hasta donde podía llegar y llegué hasta la esxlusa 39 perteneciente a Cubillas De Santa Marta. Me levanté temprano para aprovechar bien el día dado que iba a ser largo el recorrido y siendo la primera ruta del año podía pasar cualquier cosa. En fín que ya era hora de poner la maquinaria en marcha.
Pies pa qué os quiero!!
Pude rescatar , por lo menos para mí , algunas oraciones , veamos :
Al Qaeda del Magreb Islámico o Al Qaeda del norte del África Islámica (AQMI)
Es una organización terrorista internacional de origen argelino creada en 1997. La organización está vinculada desde sus orígenes con la Yihad Islámica y desde 2006 con Al Qaeda.
Esta célula terrorista tiene ramales en Canadá, España, Francia y Mauritania, ha sido responsable de varios ataques terroristas tanto en África así como del atentado del 11- M en Madrid, acontecidos 911 días después del atentado a las torres gemelas.
Está dirigida desde 2004 por terrorista argelino Abdelmalek Droukdel.
Una información que me llamó la atención a cerca del atentado mencionado en el post en Bamako, la capital de Mali, es que los terroristas dejaron libres a rehenes que sabían versos del Corán .
La estacion de la Estrella forma parte del ramal C-18 que fue rehabilitado en diciembre del 2008, alrededor de la estación existen unas cuantas casas y la escuelita que ocupa una de las casas del predio ferroviario, cono no hay tendido electrico, la escuela usa energía solar. La poblacion se ha desarrollado en el cruce de caminos o sea hacia el este y sobre la ruta 13, pero no crean que es mucho más. Hay un almacen de ramos generales, un puesto sanitario, una antigua estacion de servicios y algunas construcciones mas.
En Europa, y sobre todo en los Paises Bajos existen unas construcciones utilizadas para cazar bandadas de patos salvajes y otras aves de vida lacustre.
El modelo consiste en una charca central con varios ramales hacia donde se atraian o empujaban a los patos El ramal consiste en un canal donde las redes hacen de tunel y que se va haciendo mas estrecho.
Los patos a veces eran atraidos a la entrada del canal mediante comida o asustados por perros, forzandolos a adentrase cada vez mas y siendo capturados al final de este.
Los animales eran usados para comida, pero hoy en dia estos canales se utilizan tambien para la captura de especies con fines científicos y anillado de aves.
En el kmz se puede ver una colección bastante amplia de esto lugares que comprenden mas de un centenar de sitios en Holanda, 25 en Inglaterra, unos 14 en... Leer más ...
sí estaría genial que lo hicieras por partes por ejemplo, es decir si tomamos tal ramal podemos visitar tal y cual punto de interés.
además me gusta mucho más viajar sobre la tierra que debajo de ella
Torre de Bismarck en Porta Westfalica
(Una Torre de TV en lugar de la Columna de Bismarck) Planificación
Antes del año 1898 las “Comunidades Bund alemán" de Herford y Minden, (entonces Organización Mundial del Movimiento Nacionalista), ya planificaban, construir en la Montaña de Jacob en Porta Westfalica un monumento a Bismarck.
Después, y sobre el final de 1898, los estudiantes alemanes iniciaron el movimiento que dio paso a la construcción de columnas de Bismarck en toda Alemania. El Secretario de Catastro, Benday de Minden, pidió entrar en contacto con el estudiante responsable del Comité de Estudiantes Alemanes en Bonn. El Director General y Administrador Minero, pidió establecer con las autoridades del Distrito de las Montañas la conexión y ponerse de acuerdo para un encuentro previo con respecto a la construcción de la columna de Bismarck, a la "Comunidad Federal Alemana" de Porta.
Este encuentro se celebró el 06/03/1899 y el Alguacil Coesfeld fue encargado de organizar una reunión pública con todas las partes interesadas convocándolas para el 29/07/1899.
El 29/07/1899 los 37 admiradores de Bismarck de Porta y los alrededores, presentes en la... Leer más ...
Cuando en 1881 se inauguró la estación de ferrocarril, ramal Luján-Pergamino, se fundó oficialmente el pueblo, el cual se comenzó a consolidar en los siguientes años, a partir de una serie de ventas de tierras.
Es un descarrilamiento en el famoso Tren de las Nubes, entre Salta y Socompa, cerca de la Laguna de Socompa y de la Quebrada del Agua. Este ramal es parte del FF.CC G.BELGRANO - RAMAL 'C13/C14'.
Tampoco he encontrado ninguna referencia a este descarrilamiento, ni a las consecuencias del accidente sobre operarios o pasajeros, pues por como quedo la maquina, parece poco probable que el accidente se saldara sin consecuencias.
Presidente Jagdeo dijo que la construcción de un ramal Marriott aquí ha despertado el interés de otros dos establecimientos de hoteles de renombre, que no nombró.
Mientras tanto, el gobierno ha firmado un contrato para un aeropuerto moderno, que incluirá una pista de aterrizaje extendido por otros 3.500 metros para dar cabida a cualquier categoría de las aeronaves, ocho o más puentes aéreos, un área de enorme rampa y una tienda libre de impuestos entre otros servicios.
El proyecto se espera que esté finalizado el plazo de dos años.
Hola Sergio, excelente tu post, hace rato que estaba buscando algo asi. Felicitaciones!!!
Espero no parecer muy pedigüeño... Hay alguna forma de conseguir que se vea marcado con algún color el recorrido de los diferentes ramales? o que se pueda elegir si visualizar o no los nombres de las estaciones?
Debido a que se debe cruzar el Río Manso pero que no existe puente alguno en la zona del vado empleado por los caballos, se usa una variante empalmando el sendero de acceso al Saltillo de las Nalcas con el valle de acceso al lugar que queremos ir.
Para esto se sigue el sendero para acceder al Saltillo que comienza desde Pampa Linda, siguiendo un trecho el camino vehicular que va hacia la base del Tronador y los Ventisqueros Negros (dirección sudoeste). Una vez caminados cerca de 400 metros desde la Hostería, otro camino se desvía hacia la izquierda conduciendo a un puente colgante para peatones que cruza el Río Manso, unos 200 metros mas allá. Luego de pasado el puente, el sendero continúa en dirección oeste un tramo y luego hacia el sur, contra el Cerro Emparedado, donde está el Saltillo de las Nalcas.
Este tramo es posible de realizar con bicicleta también.
Siguiendo el sendero al "Saltillo de las Nalcas" y a unos 300 metros antes de llegar al mismo, encontraremos un desvío a la derecha que conduce al refugio viejo- cerro Volcánico. Siguiendo este sendero por unos 20 minutos de marcha (2½ km) encontramos otro... Leer más ...
Magnífico documento Batiste, con una generosa información.
Ya lo tengo en mi biblioteca de favoritos. Gracias.
Solo como curiosidad, pongo este plano que retoqué hace un tiempo y que muestra el recorrido por donde transcurría el antiguo segundo ramal de la margen derecha de río Turia y que fué desecado. Si se hace su superposición a la vista de Google Earth, se comprenderá el por qué de ciertos aspectos de la forma urbanística de la ciudad antigua.
...casi 48.000 km. de vías ferreas y más de 2.500 estaciones, actualmente llega a 30.000 km y menos de 1.000 estaciones y de esos 30.000 km. sólo 7.000 km se utilizan para transporte de pasajeros, el resto sólo para transporte de cargas.
Si vamos por ejemplo a la Patagonia, el único tren de pasajeros que funciona actualmente es "El Patagónico", que corre de Viedma a Bariloche, después están los turísticos "La Trochita" y el del "Fin del Mundo" y después el que funciona como tren de cargas es el "Ferroindustrial de Río Turbio", el resto no existe más o fueron anulados los ramales.
Asi ocurrió con muchísimos ramales en la Argentina que fueron anulados o directamente levantados sus rieles y sus estaciones abandonadas o destruidas.
Sucede que cuando subí este trabajo no estaba aún el "Foro de Historia".
El salitre se extrae de yacimientos de caliche - vocablo quechua que significa sal - que se encuentran desde la Quebrada de Tiliviche hasta Taltal, en la pendiente oriental de la Cordillera de la Costa de la primera y segunda región de Chile.
Durante mucho tiempo, el caliche de Tarapacá y Antofagasta era utilizado como fertilizante por los aborígenes Coyas e Incas, quienes observaban un mayor crecimiento y producción de sus cultivos cuando lo aplicaban.
Asimismo en el siglo XVII y XVIII los mineros extraían el caliche, para elaborar la pólvora negra usada como explosivo en las minas.
La importancia del salitre hasta comienzos del siglo XX, se debía a que era prácticamente el único fertilizante con nitrógeno que existía en el mundo, del cual se obtenía el nitrato de sodio y el nitrato de potasio, este último utilizado también en la fabricación de explosivos.
Según los historiadores, el impulso de la explotación industrial del salitre se debió al científico Tadeo Haenke quien inventó en 1809, el proceso para obtener nitrato a partir del caliche.
El ciclo comercial de los nitratos comenzó por... Leer más ...
Graxxx por recordármelo, Bati, me olvidé y luego salí
Entonces, del Concurso de Geolocalizaciones, y luego de una paliza de mi amigo Batiste, aqui va: juaaaaaaaaa
Puente De Los Ingleses, Sama de Langreo, Asturias
Los Ingleses no es un puente cualquiera. Recientemente, la asociación de arqueología industrial Incuna incluía esta estructura metálica en una guía con los 33 elementos, conjuntos y paisajes más representativos del patrimonio industrial asturiano. En la ficha correspondiente al puente, el geógrafo Faustino Suárez Antuña destaca que la utilización del metal para este paso sobre el río Nalón se debe «tanto al avance del proceso industrializador ligado a las actividades siderometalúrgicas, como al hecho de que el principal accionista de ferrocarril en esa época fuera Numa Guihou, que en su planta siderúrgica de Fábrica de Mieres contaba con un taller especializado en el diseño, construcción y montaje de todo tipo de puentes dirigido por el afamado ingeniero Jerónimo Ibrán».
Fue Fábrica de Mieres quien construyó el puente, que según destaca Mercedes López García, profesora de Estética de la Ingeniería en la... Leer más ...
Los Ingleses no es un puente cualquiera. Recientemente, la asociación de arqueología industrial Incuna incluía esta estructura metálica en una guía con los 33 elementos, conjuntos y paisajes más representativos del patrimonio industrial asturiano. En la ficha correspondiente al puente, el geógrafo Faustino Suárez Antuña destaca que la utilización del metal para este paso sobre el río Nalón se debe «tanto al avance del proceso industrializador ligado a las actividades siderometalúrgicas, como al hecho de que el principal accionista de ferrocarril en esa época fuera Numa Guihou, que en su planta siderúrgica de Fábrica de Mieres contaba con un taller especializado en el diseño, construcción y montaje de todo tipo de puentes dirigido por el afamado ingeniero Jerónimo Ibrán».
Fue Fábrica de Mieres quien construyó el puente, que según destaca Mercedes López García, profesora de Estética de la Ingeniería en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid, en «La vía estrecha en Asturias. Ingeniería y construcción (1844-1972)» «fue proyectado por el ingeniero Miguel Ramírez... Leer más ...
Después de un largo período de inactividad, ya se sabe que las bicicletas son para el verano, traigo hoy una nueva ruta por las proximidades de La Coruña. En este caso por una zona que enlaza los dos ramales del Camino Inglés a Santiago de Compostela, el que parte de La Coruña con el que se inicia en Ferrol, que confluyen en el punto más elevado de ambas rutas,poco después del alto de As Travesas. Recorrido largo y con potentes subidas y bajadas. No apto para piernas poco perseverantes.
Continúa rumbo oeste cruzando el río Yarlung, pasa Lhatse y entonces se divide: un ramal se convierte en la ruta nacional 219 y el otro mantiene el mismo número, pasa cerca de dos antiguos monasterios del lado norte del Everest, continua por los pies de los Himalayas y enfila rumbo al Ganges.
Es verdad Golge Master!!!, no lo había notado, en hora buena entonces
FERROCARRIL NACIONAL PATAGONICO (FC.N.P.)
El FCNP fue un ferrocarril de trocha ancha (1,676 mts.) proyectado por la empresa Ferrocarril Sud. Los trabajos comenzaron el 20 de Septiembre de 1909 en Puerto Deseado, la idea original era llegar al pueblo de Bariloche, pero este ferrocarril también con la llegada de la Ira. Guerra Mundial en 1914, el proyecto se canceló cuando las vías llegaron al pueblo de Colonia Las Heras.
A pesar de todo el ferrocarril funcionaba muy bien y transportaba a Buenos Aires o directamente a Europa, todo tipo de mercaderías provenientes de la producción de ovejas, lanas, pieles y hasta ganado en pie. Este ferrocarril era en aquel entonces un servicio fundamental para muchos pueblos de la zona ya que era la única fuente de agua potable para ellos, que era transportada en vagones tanques preparados para tal fin.
Luego de la Nacionalización en 1948 por parte del Gobierno Argentino, este ferrocarril pasó a la orbita de la empresa estatal Ferrocarril Roca.
En los años '50 transportó al puerto de Puerto Deseado la producción de Zinc, Hierro y Cobre proveniente de... Leer más ...
Los primeros hombres y materiales llegaron al muelle de Comodoro Rivadavia en 1910 para la construcción de un ferrocarril que uniera el Puerto de Comodoro Rivadavia y el pujante pueblo de Colonia Sarmiento.
En principio el ramal era para transportar la producción de Colonia Sarmiento al exterior pero en 1907 con el descubrimiento del Petróleo en Comodoro Rivadavia la situación de este ferrocarril y de toda la zona cambió para siempre.
El pueblo principal pasó a ser Comodoro Rivadavia y creció hasta convertirse en Ciudad. Con la llegada de la Empresa Petrolera Astra se extendió el ramal hasta su planta al norte de Comodoro Rivadavia.
El tendido llegó a Colonia Sarmiento en 1914 y con el estallido de la Primera Guerra Mundial su construcción se suspendió. La idea inicial era llegar al Oeste hasta Colonia 16 de Octubre (hoy Trevelin) unirse al Ferrocarril Central de Chubut y de allí a la línea que iba hasta Ingeniero Jacobacci, pero el proyecto finalmente se canceló y el ramal quedó finalmente en Colonia Sarmiento.
En 1948 con la Nacionalización de los Ferrocarriles el FCCR pasó a la órbita de los Ferrocarriles Patagónicos y... Leer más ...
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