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Barco-Cruceros-Ferries Barcos Vapores de Guerra 🗺️ Foro Belico y Militar 🗺️ p70 🗺️


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Buen trabajo con el kml una ruta virtual por los emplazamientos de los barcos chinos.
Por cierto, alguno ha acabado muy tierra adentro. surprise

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Buen trabajo con el kml una ruta virtual por los emplazamientos de los barcos chinos.
Por cierto, alguno ha acabado muy tierra adentro. surprise

Gracias me costo para ser el primer kml ruta virtual no me quedo tan mal, después de renegar un buen rato Riendo Riendo Riendo

Y por lo de los barcos tierra adentro, yo pensé lo mismo y una pagina chiná me dio la respuesta esos barcos llevan el nombre de pueblos o localidades chinas y cuando son retirados del servicio son donados al pueblo que lleva su nombre y estos se llevan el barco si ellos quieren, sino quieren salen a remate o desguaze.

Eso si ni idea como hacen para llevarlo y ponerlo en un laguito en medio de la nada surprise Riendo Riendo

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Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929


Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929

El buque naval ecuatoriano Abdón Calderón fue construido en 1885 en Port Glasgow, Escocia por David Dunlop & Co como el carguero Chaihuin para los armadores chilenos Adam Greulich y Compañía de Valparaíso.

Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929

Estaba equipado con un motor de vapor recíproco de un 1 eje, con una velocidad máxima de 9 nudos o 15 km por hora.

En diciembre de 1886 fue comprada por el gobierno de Ecuador, convirtiéndose en el vapor de guerra Cotopaxi , y estaba armada con cuatro cañones Armstrong de retrocarga y dos ametralladoras Gatling y en 1892, el Cotopaxi fue rediseñado como crucero.

Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929

En 1927 Cotopaxi fue rediseñada nuevamente, ahora como cañonera y nueve años después su nombre fue cambiado a Abdón Calderón en honor al héroe revolucionario que murió a causa de las heridas sufridas el 24 de mayo de 1822 durante la Batalla de Pichincha.

Aquí viene la gesta mas importante de este barco y fue en la Guerra Ecuatoriano-Peruana en julio de 1941, el puerto de Guayaquil fue bloqueado y el Abdón Calderón se preparó apresuradamente, aunque con armamento anticuado.

Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929


El 25 de julio se encontró con el destructor peruano de la clase Orfey Almirante Villar este lo superaba en tamaño y en armas en el canal Jambeli, y según la versión ecuatoriana el Abdón Calderón hirió casi de muerte al destructor peruano de la clase Orfey Almirante Villar.

Posteriormente Abdón Calderón fue trasladada a la Guardia Costera y permaneció en servicio activo hasta 1957, cuando estuvo amarrada en puerto.

Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929

En 1960 Abdón Calderón fue dado de baja para su conversión en un museo conmemorativo estático y colocado en tierra en el Parque de la Armada (Parque Naval) en Guayaquil. El museo fue inaugurado en 1972.

Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929

El barco es cuidado y protegido por el ejercito del ecuador, como un verdadero monumento historico.




Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929

Nombre: BAE Abdón Calderón

Constructor: David Dunlop & Co, Port Glasgow

Lanzado: 15 de noviembre de 1884

Destino: Barco museo en Parque de la Armada en Guayaquil

Tonelaje: 305 toneladas

Longitud: 40 m

Haz: 4.8 m

Borrador: 2.7 m

Propulsión: Motor de vapor recíproco de un 1 eje, 150 shp (112 kW)


Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929









Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929



Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929



Barco Vapor de Guerra BAE Abdón Calderón p80929

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Vieron que yo critico siempre cuando acá en Sudamérica están los vapores y esperan que sean un montón de fierros oxidados para declararlo museo.

Y EN ESTE CASO APLAUDO DE PIE A LA GENTE DE ECUADOR, POR PRESERVAR Y CUIDAR INTACTO Y HACER UN HERMOSO MUSEO

NO ME GUSTA PUBLICAR BARCOS DE GUERRA, PERO ESTE NACIO COMO CARGUERO Y FUE MODIFICADO Y VENCIO A UN CRUCERO... surprise Chocado Aplausos Aplausos Aplausos

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Barco Vapor de Guerra Maillé-Brézé (D627) p81217


Barco Vapor de Guerra Maillé-Brézé (D627) p81217

El Maillé-Brézé es un destructor (escorteur d'escadre ) de la clase T 47 de la Armada francesa y fue construido por Arsenal de Lorient en Lorient y lanzado el 4 de mayo de 1957 y llamado así por el almirante francés Jean Armand de Maillé-Brézé (1619-1646).

Barco Vapor de Guerra Maillé-Brézé (D627) p81217

Esta equipado con 2 turbinas de vapor compuesto con engranajes doble y 4 calderas de vapor de alta presión que le da una velocidad máxima de 34 nudos o 63 kilómetros por hora.

El 2 de marzo de 1962, Maillé-Brézé, junto con otros cuatro destructores, desembarcaron tropas frescas en Argel para luchar contra el levantamiento de la OEA.

Asistida por su barco gemelo Surcouf, estaba a punto de bombardear el barrio de Bab-el-Oued controlado por la OEA cuando una contraorden canceló la operación.

Barco Vapor de Guerra Maillé-Brézé (D627) p81217


En cambio, los destructores tomaron puestos de batalla cerca de la costa como medida disuasoria.

En 1988 fue dado de baja y convertido en barco museo en Nantes .

Ha sido catalogada como monumento histórico por el Ministerio de Cultura francés desde octubre de 1991.

Barco Vapor de Guerra Maillé-Brézé (D627) p81217

DATOS EXTRAS:

El 21 de febrero de 2016, el director Christopher Nolan anunció planes para presentar el barco en su próxima película Dunkerque sobre la Segunda Guerra Mundial y en la película, interpretó a dos destructores británicos, los barcos gemelos HMS Vivacious y HMS Vanquisher , llevando simultáneamente el número de banderín D36 de Vivacious en su lado de babor y el banderín D54 de Vanquisher en su lado de estribor.




Barco Vapor de Guerra Maillé-Brézé (D627) p81217

Nombre: Maillé-Brézé (D627)

Constructor: Arsenal de Lorient en Lorient

Lanzado: 4 de mayo de 1957

Destino: Barco museo en Nantes

Tonelaje: 2.750 toneladas

Longitud: 128.6 m

Haz: 12.7 m

Borrador: 5.4 m

Propulsión: 2 turbinas de vapor compuesto con engranajes doble y 4 calderas de vapor de alta presión


Barco Vapor de Guerra Maillé-Brézé (D627) p81217









Barco Vapor de Guerra Maillé-Brézé (D627) p81217



Barco Vapor de Guerra Maillé-Brézé (D627) p81217



Barco Vapor de Guerra Maillé-Brézé (D627) p81217

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Este el Maillé-Brézé (D627) se dice un barco museo, pero de que??

Si se que es un barco de guerra pero que hecho heroico hizo ninguno, y lo convierten en MUSEO, para mi es raro poner como barco museo UN BARCO QUE NO HIZO NADA.. Riendo Riendo

CLARO llama mas la atención un barco de guerra que no hizo nada y que un pobre barco ferry a vapor que navego 10 o 30 años transportando gente.

El barco de guerra salía 3 o 4 meses y volvía a puerto, el BARQUITO FERRY NAVEGABA TODOS LOS DIAS ASI DURANTE 10 O 20 AÑOS O MAS.

YO ODIO LOS BARCOS DE GUERRA, estos su misión es destruir Trist Trist

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Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220


Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220

El Crucero fue construido por Cantiere navale fratelli Orlando, Livorno, Italia y fue lanzado al agua en Livorno el 12 de marzo de 1910.

Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220

El buque esta equipado con 2 motores de vapor de expansión compuesta y 22 calderas Belleville que le dan 19.000 hp y una velocidad máxima de 24 nudos o 43,5 km/h.

El barco fue encargado inicialmente por la Regia Marina italiana, pero las limitaciones presupuestarias llevaron a Italia a ofrecerlo a la venta a clientes internacionales.

La compra del crucero acorazado o crucero pesado, según la terminología militar, costó 24.000.000 de dracmas y resultó ventajosa gracias al poder de negociación del ministro de Marina, Ioannis Damianou.

Un tercio de la cantidad fue pagado por el legado del empresario de Epiro y benefactor nacional George Averoff (1815-1899) y por esta razón el barco lleva su nombre.

Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220

El Crucero Georgios Averof fue entregado a nuestro país el 15 de mayo de 1911. Tras un breve viaje a Inglaterra con motivo de la coronación del rey Jorge V, el 1 de septiembre del mismo año zarpó hacia Faliro y fue recibido con entusiasmo por el pueblo griego.

El barco, uno de los navíos de guerra más modernos de su época, estaba propulsado a vapor, navegaba a una velocidad de 24 nudos y tenía una tripulación de 20 oficiales y 670 marineros. Inmediatamente se convirtió en el buque insignia de la obsoleta flota griega.

El acorazado "Averoff" tuvo la oportunidad desde el comienzo de la Primera Guerra de los Balcanes de imponer su presencia y, a nivel operativo, cambiar el equilibrio en el Egeo. Dirigido por el almirante Pavlos Kountouriotis (1855-1935) como almirante y luego presidente de la República, lideró las fuerzas griegas en las victoriosas batallas navales de Elli (3 de diciembre de 1912) y Lemnos (5 de enero de 1913) contra la flota turca, disolviendo las expectativas por el control del Egeo.

Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220

En octubre de 1918 el "Averoff" fondeó en Constantinopla e izó la bandera griega frente al palacio del sultán, ya que nuestro país fue una de las fuerzas victoriosas de la Primera Guerra Mundial. Con el colapso del frente de Asia Menor en el verano de 1922, estuvo nuevamente en las costas de Jonia, para ayudar a transportar tropas y elementos griegos desarraigados.

Poco después se sometió a una revisión en Francia y en 1928 volvió a entrar en acción. El período de entreguerras estuvo asociado a episodios tristes, que tuvieron consecuencias fatales para la evolución posterior de nuestros asuntos internos. Lo más triste de todo fue su uso por parte de los insurgentes en el movimiento provenezolano del 1 de marzo de 1935.

Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220

En la Segunda Guerra Mundial, aunque antiguo, siguió siendo el buque insignia de la flota griega. Tras la invasión alemana, en abril de 1941, predominó por un momento la idea de hundirse para no rendirse al enemigo, pero fue rápidamente abandonada. El "barco de la suerte", como se le llamó, finalmente llegó a salvo a Alejandría y durante el resto de la guerra participó en convoyes en el Océano Índico.

Sus dos últimas misiones -esta vez pacíficas- fueron el traslado del gobierno de la Liberación de George Papandreou al Pireo (17 de octubre de 1944) y su viaje a Rodas (15 de mayo de 1945), donde llevó el mensaje de la anexión de el Dodecaneso a Grecia.

Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220

En 1952, el "barco invencible", que estaba indisolublemente ligado al almirante Koundouriotis y la fe política de Eleftherios Venizelos en el poder naval de Grecia, fue dado de baja y hoy se fleta en Faliro, donde funciona como Museo de la Guerra.

Se trata de si en la historia naval mundial nos encontraremos con otro buque de guerra que ha estado asociado durante tanto tiempo a la historia de una nación.

Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220

La fama y el respeto de que goza por parte de todos los griegos llega hasta nuestros días.





Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220

Nombre: Crucero Georgios Averof

Constructor: Cantiere navale fratelli Orlando , Livorno

Lanzado: 12 de marzo de 1910

Destino: Barco museo en el Parque de la Tradición Naval en Faliro, Grecia

Tonelaje: 10.200 toneladas

Longitud: 140.1 m

Haz: 21 m

Borrador: 7.1 m

Propulsión: 2 motores de vapor de expansión compuesta y 22 calderas Belleville que le dan 19.000 hp


Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220





ESTE VIDEO DE ABAJO ES INCREIBLE, POR LOS CAPITANES DE LOS REMOLCADORES, te sacan el barco donde es casi imposible



Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220



Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220



Barco Vapor de Guerra Crucero Georgios Averof p81220

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Bonitos barcos. Están mejor así, de museo. Guiño

Gracias por tus nuevas aportaciones.

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Aquí pido disculpas, porque ahora voy a publicar los barcos de HOLANDA.

Ya se que es PAISES BAJOS O NEDERLAND.

POR ESO PIDO DISCULPAS Y YO LO VOY A PUBLICAR COMO BARCOS DE HOLANDA.

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Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel p81236


Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel p81236

El HNLMS Buffel es un barco de espolón acorazado del siglo XIX, fue construido por Robert Napier and Sons en Glasgow, Escocia y se lanzo al agua el 22 de julio de 1868.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel p81236

Estaba equipado con 2 motores de vapor de triple expansión y 4 calderas escocesas de 2000 caballos de fuerza lo que le daba una velocidad máxima de 11 nudos o 20 kilómetros por hora.

El único viaje por mar del barco tuvo lugar en su viaje inaugural en 1868 desde Glasgow a Den Helder, durante la travesía, la embarcación se balanceó mucho y tomó mucha agua.

A partir de ese día, Buffel permaneció en el Mar del Norte y su único puerto de escala en el extranjero fue Amberes, Bélgica en 1871.

El Buffel participó en muchos ejercicios nacionales con el Ejército Real de los Países Bajos hasta 1894, cuando se retiró del servicio activo.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel p81236


A esto le siguió un breve período de dos años como buque escuela y, a partir de 1896, actuó como buque de alojamiento.

Estuvo atracado en varios establecimientos navales en los Países Bajos, los últimos 25 años principalmente en Ámsterdam.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel p81236

En 1973 Buffel fue dado de baja y en 1974, el buque fue vendido a la ciudad de Róterdam para convertirlo en un buque museo, este abrió sus puertas en 1979 y fue visitado por mucha gente.

El barco se trasladó a Hellevoetsluis en 2013 para reducir costos y el Buffel llegó a Hellevoetsluis el 5 de octubre y estuvo amarrado temporalmente en el dique seco Jan Blanken construido con ladrillos.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel p81236


El 7 de febrero de 2015 llegó a su lugar de atraque final en Koningskade 2, en Het Groote Dock en Hellevoetsluis, donde se ha desarrollado un barrio naval histórico.

El barco ahora es operado por voluntarios de Stichting Museumschip de Buffel.




Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel p81236

Nombre: HNLMS Buffel

Constructor: Robert Napier and Sons en Glasgow, Escocia

Lanzado: 22 de julio de 1868

Destino: Barco museo en Hellevoetsluis

Tonelaje: 2.441 toneladas

Longitud: 59.7 m

Haz: 12.2 m

Borrador: 5.1 m

Propulsión: 2 motores de vapor de triple expansión y 4 calderas escocesas de 2000 hp


Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel p81236









Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel p81236



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Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel 1
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Barco Vapor de Guerra HNLMS Buffel 2
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Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257


Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257

El HNLMS Abraham Crijnssen es un dragaminas clase Jan van Amstel de la Marina Real de los Países Bajos (RNN) es el tercero, de ocho que se construyeron.

Fue construido por Werf Gusto en su astillero en Schiedam, Holanda Meridional y fue botado el 22 de septiembre de 1936 y recibió su nombre del comandante naval del siglo XVII Abraham Crijnsen.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257

Los dragaminas estaban equipados con dos calderas Yarrow de 3 tambores y dos motores de vapor de triple expansión, que proporcionaban 1.690 ihp (1.260 kW) a dos ejes de hélice, lo que permitía que el barco alcanzara los 15 nudos o 28 km/h.

El barco tenía su base en Surabaya, en las Indias Orientales Neerlandesas , cuando Japón invadió en 1941.

Tras las derrotas aliadas en las batallas del mar de Java y el estrecho de Sunda a fines de febrero de 1942, se ordenó a todos los barcos aliados que se retiraran a Australia.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257


El HNLMS Abraham Crijnsse estaba destinado a navegar con otros tres buques de guerra, pero se encontró avanzando solo.

AQUI LA HISTORIA INCREIBLE DEL BARCO ISLA.

Para escapar de la detección de los aviones japoneses (contra los cuales el dragaminas no tenía el armamento para defenderse de manera efectiva), el barco estaba fuertemente camuflado con follaje de la jungla, dando la impresión de una pequeña isla.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257


El personal cortó árboles y ramas de las islas cercanas y dispuso los recortes para formar un dosel selvático que cubriera la mayor parte posible del barco, también el casco fue pintado para parecerse a rocas y acantilados.

Para fomentar la ilusión, el barco permanecería cerca de la costa, anclado e inmóvil durante el día, y solo navegaría de noche.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257


Se dirigió a Fremantle, Australia Occidental , donde llegó el 20 de marzo de 1942; el Abraham Crijnssen fue el último barco en escapar con éxito de Java y el único barco de su clase en la región que sobrevivió.

El HNLMS Abraham Crijnsse volvió al servicio de RNN el 5 de mayo de 1943, pero permaneció en aguas australianas durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257


Después de la Segunda Guerra Mundial, el dragaminas se utilizó en las patrullas antirrevolucionarias de las Indias Orientales Neerlandesas .

Partió hacia los Países Bajos en agosto de 1951 y se convirtió en un buque de defensa de auge en marzo de 1956.

El barco fue retirado de la Lista de la Armada en 1960, después de dejar el servicio, el Abraham Crijnssen fue donado al Cuerpo de Cadetes del Mar (Zeekadetkorps Nederland ) con fines de entrenamiento.

Estuvo atracado en La Haya de 1962 a 1972, después de lo cual fue trasladado a Rotterdam.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257

En 1995, Abraham Crijnssen fue marcado para su conservación por el Museo de la Marina Holandesa en Den Helder y fue restaurado a su configuración de tiempos de guerra.

Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257

Hasta el día de hoy sigue como barco museo en Den Helder.




Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257

Nombre: HNLMS Abraham Crijnssen

Constructor: Werf Gusto, Schiedam, Países Bajos

Lanzado: 22 de septiembre de 1936

Destino: Barco Museo de la Marina Holandesa en Den Helder

Tonelaje: 525 toneladas

Longitud: 56 m

Haz: 7.6m

Borrador: 2.1 m

Propulsión: 2 Motores de vapor de triple expansión y dos calderas de 3 tambores Yarrow de 1690 hp



Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257









Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen p81257



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Barco Vapor de Guerra HNLMS Abraham Crijnssen 1
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Un post muy ilustrado sobre un gran superviviente.

Me encantan los buques preservados. Son el testimonio real de una historia. Aplausos
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Estaba lindo camuflado de bosque, en su restauración podrían haberlo pintado con formas de árboles y ramajes , lástima que quedó de un solo color
Bonita historia Gally
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Es un argumento para una película. Muy feliz

Bonita historia de lucha por la supervivencia y es gratificante saber que el anciano barco sigue bien cuidado.

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Barco Vapor de Guerra HMS Elfin p81276


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El HMS Elfin fue un buque de licitación de submarinos y de recuperación de torpedos construido para la Royal Navy.

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Los buques de licitación de submarinos y de recuperación de torpedos fueron embarcaciones comunes durante la Segunda Guerra Mundial, estacionadas en áreas remotas de los océanos para dar servicio a los submarinos que se les asignan. Dicho servicio incluiría el suministro de combustible, alimentos, agua potable, repuestos y algunas reparaciones de equipos submarinos y por supuestos nuevos torpedos.

Fue construido por J. Samuel White & Company, East Cowes, Isla de Wight y fue botado el 20 de noviembre de 1933 y comisionado el 16 de enero de 1934.

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Esta equipado con 2 motores de vapor compuestos alternativos y 1 caldera escocesa cilíndrica que le da una velocidad de 9,5 nudos o 17,6 km / h.

El Elfin operó durante la Segunda Guerra Mundial, en 1940 fue trasladado a Blyth para convertirse en el buque depósito de la 6.ª Flotilla de Submarinos, compartiendo su nombre con la base de submarinos de allí.

Fue reemplazada por el vagabundo Rotha en 1941 y transferida al Clyde , siendo rebautizada como HMS Nettle el 20 de agosto de 1941.

Después de la guerra, Nettle regresó a Portland y para entonces, la licitación era operada por una tripulación civil.

Nettle finalmente se vendió en 1957 a Pounds, Portsmouth para su desguace, pero se vendió un año después a Amsterdam Dry-dock Company (ADM).

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Convertido en un buque de limpieza de petroleros, continuó en servicio para ADM en el puerto de Ámsterdam hasta 1985 como Droogdok 18, HOM7 y TCA1.

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Fue transferida a una sociedad de conservación en 1995 y el barco ha sido rebautizado como HMS Elfin, restaurado y conservado en Wormerveer, Países Bajos.

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En 2011 fue utilizada en la película holandesa Bennie Stout, aquí interpreta a un barco español.

Este es el tráiler y se ve al barco como un barco español.


Hasta el día de hoy el barco continua como barco museo.





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Nombre: HMS Elfin

Constructor: J. Samuel White & Company, East Cowes, Reino Unido

Lanzado: 20 de noviembre de 1933

Destino: Barco museo en Wormerveer, Países Bajos.

Tonelaje: 222 toneladas

Longitud: 33 m

Haz: 7.8 m

Borrador: 2.4 m

Propulsión: 2 motores de vapor compuestos alternativos y 1 caldera escocesa cilíndrica




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Google_Master Escribio:
Es un argumento para una película. Muy feliz

Bonita historia de lucha por la supervivencia y es gratificante saber que el anciano barco sigue bien cuidado.

Gracias por traernosla Gally.

Si la verdad es un argumento interesante para una pelicula esta seria EL BARCO ISLA y la historia de ribermarco esa seria LA ISLA BARCO surprise Riendo Riendo friends

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Muy buena anécdota la de la película con el barco enmascarado como español.
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En su afán de "españolizarlo" le pintaron hasta la chimenea con la bandera. Riendo
Se pasaron un poco.

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Google_Master Escribio:
En su afán de "españolizarlo" le pintaron hasta la chimenea con la bandera. Riendo
Se pasaron un poco.

Riendo si se pasaron un poco le pintaron la chimenea y le agreagaron una enorme bandera de que es español.

A mi lo que me paso es que buscando imágenes del barco, me encuentro con esa del barco español y digo que pasa acá si en la historia el barco nunca fue de España y hasta que en una pagina cuentan de la pelicula, Chocado Riendo Riendo

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rbernalmarco Escribio:
Muy buena anécdota la de la película con el barco enmascarado como español.

Muchas gracias, lo bueno que en la peli al barco no le cambiaron el nombre porque tiene nombre español ELFIN Riendo Riendo

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