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Enlaces Asunto: Re: Barcos a Vapor Remolcadores / Otros   Responder citando
Y yo tenia solo 8 barcos a vapor en FINLANDIA Riendo Riendo

y ahí la asociación tiene como 80 barcos a vapor, pero aquí una aclaración muchos de estos barcos son así:




POR DECIR DE LOS 80 BARCOS A VAPOR COMO 40 SON ASI ARTESANALES, y yo les publico los que tienen historia los remolcadores, los ferry y los vela y vapor y carga.


Si encuentro algo de estos artesanales lo publico, pero seria muy pero muy dif√≠cil encontrar informaci√≥n Gui√Īo Chocado Riendo

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Enlaces Asunto: Re: Barcos a Vapor Remolcadores / Otros   Responder citando
Si son demasiado peque√Īos, tampoco vale la pena, a menos que sea alguno curioso.

Gracias por tu esfuerzo. Aplausos

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Enlaces Asunto: Barco a Vapor Remolcador SS Armas   Mensaje destacado Responder citando



El SS Armas es un barco de vapor construido en 1908 en el famoso astillero Paul Wahl & Co en Varkaus. El buque fue construido para Enso-Gutzeit Osakeyhtiö como un remolcador de línea para remolcar transbordadores de paquetes en Saimaa.


Esta equipado con motor de triple expansión compuesto y caldera marina escocesa, lo que le daba una velocidad máxima de 10 nudos o 18.5 Kilómetros por hora.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Armas fue uno de los 35 remolcadores civiles en el lago Saimaa que fue desplegado por la flota de limpieza fundada por el estado en 1945 para limpiar minas del Golfo de Finlandia, una de las áreas marinas más densamente minadas del mundo.


El trabajo de Armas en el tráfico comercial terminó como otros barcos de Gutzeit a finales de los 60 y se vendió para uso privado en 1973.

A partir de 1983, el SS Armas naveg√≥ por las aguas del lago Saimaa durante otros 15 a√Īos, hasta que se vendi√≥ a la Asociaci√≥n de Porvoo de la Liga Mannerheim para el Bienestar Infantil en 1998.



El estado de quiebra de la Asociación Porvoo de la Liga Mannerheim para el Bienestar Infantil anunció la subasta del barco el 20 de septiembre de 2020 como subasta en línea.

En la subasta, el barco pasó a ser propiedad de 14 entusiastas del vapor. En mayo de 2021, el barco fue conducido de regreso a Saimaa con su propio motor.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.






Nombre: SS Armas

Constructor: Paul Wahl & Co en Varkaus

Lanzado: 16 de mayo de 1908

Destino: Barco museo en restauración

Tonelaje: 122 toneladas

Longitud: 21.6 m

Haz: 4.8 m

Borrador: 2.1 m

Propulsión: Motor de triple expansión compuesto y caldera marina escocesa





















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Enlaces Asunto: Re: Barcos a Vapor Remolcadores / Otros   Responder citando
Bueno otro barco a vapor de Asociación de Barcos de Vapor de Finlandia, voy buscando y voy publicando. Aplausos Aplausos friends

Publicando el barco SS Armas, aquí leo esto:

Después de la Segunda Guerra Mundial, el SS Armas fue uno de los 35 remolcadores civiles en el lago Saimaa que fue desplegado por la flota de limpieza fundada por el estado en 1945 para limpiar minas del Golfo de Finlandia, una de las áreas marinas más densamente minadas del mundo.

Ahí tenes otra razón porque odio a los BARCOS DE GUERRA, SU FUNCION ES DESTRUIR, LO MISMO EL SUBMARINO, para otra cosa no sirven.

Ahí tenes un simple remolcador, se convierte en desaminador, y el que coloco las minas fue un barco de guerra, que se construyo como colocador de minas, y no para juntarlas Mr. Green Trist Confundido

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Enlaces Asunto: Barcos a Vapor Remolcador SS Turso   Mensaje destacado Responder citando



El SS Turso es un antiguo rompehielos , que fue completado en 1944 por el astillero de Hietalahti de Helsinki.


Esta equipado con motor de vapor de tres etapas y 2 calderas tipo escocesa de 759 CV que daba una velocidad m√°xima de 14 nudos o 25,9 km por hora.

El rompehielos Turso era necesario en el puerto de Helsinki para ayudar al gran rompehielos Otso con la ubicación de los barcos que entraban y salían del puerto.

Su construcci√≥n fue larga debido a las dificultades de la guerra. Fue inscrito en el registro de buques de la ciudad de Helsinki con el n√ļmero 931 y recibi√≥ las letras de identificaci√≥n de la OFGR .

Turso fue empleada por la Autoridad Portuaria de Helsinki del 15 de marzo al 4 de diciembre de 1944. Luego fue fletada al puerto ruso de Kronstadt, fue trasladado a la URSS como compensación de guerra.


Luego enviado Leningrado el 8 de febrero de 1945 y con el nombre de Taifun trabajó en el puerto de Leningrado y rompió las presas de hielo del Neva durante décadas.

La Asociación de Rompehielos del Puerto S / S Turso 1 compró el rompehielos en 2004 y lo restauró en Loviisa.


En el oto√Īo de 2006, regres√≥ a las costas de Hietalahti, Helsinki

El SS Turso es el √ļnico de los 104 barcos finlandeses entregados a la Uni√≥n Sovi√©tica en 1944-45 como reparaciones de guerra y recuperado y hoy sirve como barco museo.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Turso

Constructor: Astillero Hietalahti, Helsinki, Finlandia

Lanzado: 15 de marzo de 1944

Destino: Barco museo en Helsinki

Tonelaje: 430 toneladas

Longitud: 35.9 m

Haz: 8.8 m

Borrador: 3.6 m

Propulsión: Motor de vapor de tres etapas y 2 calderas tipo escocesa de 759 CV




















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Enlaces Asunto: Barco a Vapor Rompehielos SS Tarmo   Mensaje destacado Responder citando



El SS Tarmo fue construido en Sir WG Armstrong, Whitworth & Co Ltd , Newcastle upon Tyne , Reino Unido.

El nuevo rompehielos se lanzó el 9 de septiembre de 1907 y recibió el nombre de Tarmo , que significa "vigor" y "espíritu" en finlandés.


Esta equipado con 2 motores de vapor de triple expansión,1.450 CV (proa) y 2.400 CV (popa) y 5 calderas de carbón y una caldera auxiliar lo que le daba una velocidad de 13 nudos o 24 km por hora en aguas abiertas.


Al principio, el objetivo principal de los rompehielos era mantener abiertas las rutas a los puertos de invierno de Finlandia en Hanko y Turku y prolongar las temporadas de navegación de los puertos de Helsinki, Kotka, Mäntyluoto, Rauma y Vaasa y los rompehielos también ayudaron a los barcos en peligro.


El SS Tarmo representa un tipo de rompehielos estadounidense con un arco afilado. Durante las primeras décadas del siglo XX, fue el rompehielos más poderoso y eficiente de Finlandia, capaz de avanzar a través de hielo sólido de 80 cm de espesor.

La hélice de proa facilitó el avance en aguas heladas y, en condiciones más difíciles, la embarcación avanzó arremetiendo contra el hielo.

Durante la Primera Guerra Mundial, Tarmo sirvió en la Flota del Báltico de la Armada Imperial Rusa, ayudando a los barcos navales y al transporte de tropas.

Cuando Finlandia se independizó en 1917 y estalló la guerra civil en enero de 1918, el buque todavía estaba bajo el mando de Rusia en Helsinki. Por orden del presidente del Senado, PE Svinhufvud, Tarmo fue capturado por activistas independentistas finlandeses.


Durante la Guerra de Invierno, los rompehielos fueron armados y asignados a las Fuerzas de Defensa de Finlandia.

En enero de 1940, Tarmo fue bombardeado en el puerto de Kotka, lo que provocó la muerte de 39 hombres y dejó 13 heridos.

La proa del barco result√≥ gravemente da√Īada en el incidente, con algunos de los interiores destruidos por el fuego.

Durante la Guerra de Continuación, Tarmo participó en la Operación Nordwind, una maniobra de distracción llevada a cabo al sur de la isla de Utö.

El SS Tarmo permaneci√≥ en uso hasta 1970, despu√©s de haber sido rebautizado como Apu algunos a√Īos antes.

Después de esto, se tomó la decisión de restaurar el barco en un barco museo y la restauración se llevó a cabo en el Astillero de Kotka entre 1990 y 1992.



La Administración Marítima de Finlandia entregó el barco restaurado a la Agencia del Patrimonio de Finlandia, y en 1992 el SS Tarmo se colocó en Kotka.



Desde julio de 2008, Tarmo ha estado abierto al p√ļblico en el muelle del barco museo del Centro Mar√≠timo Vellamo como parte de las exposiciones del Museo Mar√≠timo de Finlandia.





Nombre: SS Tarmo

Constructor: Sir WG Armstrong, Whitworth & Co Ltd , Newcastle, Reino Unido

Lanzado: 9 de septiembre de 1907

Destino: Barco museo en Kotka, Finlandia

Tonelaje: 2.400 toneladas

Longitud: 67.1 m

Haz: 14.3 m

Borrador: 5.7 m

Propulsión: 2 motores de vapor de triple expansión,1.450 CV (proa) y 2.400 CV (popa) y 5 calderas de carbón





POR FAVOR VEAN Y ESCUCHEN



VISTA AEREA












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Ahí les publique el rompehielo SS Tarmo, pero me llamo la atención este video que yo ahí les puse POR FAVOR VEAN Y ESCUCHEN.

Sino miren el barco viene a toda marcha y se escucha como partiendo el hielo y la gente como si nada camina en el hielo, pasan en bici y moto al lado del barco. Chocado Chocado surprise surprise

MIREN Y VEAN QUE NO MIENTO, COLOREADA Y CON SONIDO REAL Riendo Riendo friends





A MI ME GUSTA INVESTIGAR y eso es una parte de una pelicula muda corta que se llama:


Suomi matkailumaana de 1928 y aquí esta




Y que tal y si me lo merezco 3 hurras para GALLY very happy very happy very happy

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Enlaces Asunto: Re: Barcos a Vapor Remolcadores / Otros   Responder citando
Los videos son impactantes. Y la gente paseando tan tranquilar por el hilo, mientras el barco lo va rompiendo, es de lo que mas me llama la atención. surprise

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Google_Master Escribio:
Los videos son impactantes. Y la gente paseando tan tranquilar por el hilo, mientras el barco lo va rompiendo, es de lo que mas me llama la atención. surprise

si si a mi eso me llamo la atención la gente como si nada caminando al lado del barco y si pasa eso hoy en día seria escándalo mundial Riendo Riendo

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Enlaces Asunto: Barco a Vapor Remolcador SS N√§sij√§rvi II   Mensaje destacado Responder citando



El SS N√§sij√§rvi II es un barco de vapor construido en 1929 y fue ordenado a A. Ahlstr√∂m de Varkaus por Neptun Oy para remolcar las barcazas de madera de la compa√Ī√≠a en la cuenca de Pyh√§j√§rvi.


Esta equipado con un motor de vapor compuesto y 2 calderas escocesas de 175 hp que le daban una velocidad m√°xima de 9 nudos o 17 km por hora.

Cuando se lanzo se llamó Neptune II, pero el barco no era adecuado para las aguas poco profundas del lago Pyhäjärvi debido a su calado, y fue trasladado al lago Näsijärvi en el invierno de 1930.

En la primavera de 1931, el barco terminó en Rosenlew Oy como resultado de acuerdos de propiedad y, al mismo tiempo, pasó a llamarse Näsijärvi II.



El barco remolcó barcazas y transbordadores hasta finales de la década de 1960, cuando se detuvieron los flotadores y se transfirió madera a las carreteras.

De 1976 a 2015, el barco fue propiedad de la ciudad de Tampere y el derecho de uso y control se mantuvo en el Tampere Yacht Club desde 1980 hasta 2015.



En 2015, el barco fue entregado íntegramente al Tampere Yacht Club.

Hoy en día, el barco se alquila para permitir el mantenimiento a varias empresas, organizaciones e individuos, y además algunos entusiastas del vapor (ayudantes) realizan sus propios paseos.



El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Näsijärvi II

Constructor: A. Ahlström Oy, Varkaus

Lanzado: 12 de julio de 1929

Destino: Barco crucero en Tampere, Finlandia

Tonelaje: 108 toneladas

Longitud: 21 m

Haz: 5.1 m

Borrador: 2.1 m

Propulsión: Motor de vapor compuesto y 2 calderas escocesas de 175 hp





















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Enlaces Asunto: Barco a Vapor Remolcador SS Kotvio II   Mensaje destacado Responder citando



El SS Kotvio II es un barco de vapor finlandés construido en 1884 en el taller de Rosenlewi Pori.


Esta equipado con motor de vapor triple expansión y 2 calderas escocesas de 175 hp lo que le daba una velocidad máxima de 10 nudos o 18.5 Kilómetros por hora.

El buque fue construido para uso propio de Rosenlew como remolcador y se llamo SS Näsijärvi y este remolcó troncos para uso de su propietario en las aguas al norte de Tampere, moviéndose principalmente en la zona de Näsijärvi.

De 1916 a 1917 el barco estuvo adjunto a la armada rusa, cuando estaba armado con un ca√Ī√≥n.

En 1935, Kotvio Oy compró la embarcación y este le cambio el motor de vapor a uno tres cilindros o triple fabricada por KF Dunderberg, un taller mecánico en Tampere.


Y le dio a la embarcación su nombre actual SS Kotvio II, propiedad del aserradero de Kotvio, el barco remolcó barcazas cargadas con halos y otra madera aserrada hasta que la disminución de la flotación cesó el trabajo de los remolcadores.

Al final del tráfico comercial, el barco fue comprado por el antiguo capataz del aserradero de Kotvio, quien luego lo vendió a la ciudad de Tampere.

La ciudad tenía previsto exhibir al SS Kotvio II en el Museo Técnico, pero sin embargo, el museo se pospuso y la embarcación se mantuvo al aire libre, deteriorando su estado.

El barco, que se encontraba en mal estado, fue transportado a Vilppula, donde comenzaron sus renovaciones y se bajó al agua en 1995.

En 2001 se le cambio la caldera y el SS Kotvio II volvi√≥ al servicio en el oto√Īo de 2002 y el barco sigue navegando al d√≠a de hoy.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Kotvio II

Constructor: Rosenlew & Co., Pori, Björneborgs

Lanzado: Primavera de 1884

Destino: Barco crucero en Tampere, Finlandia

Tonelaje: 112 toneladas

Longitud: 22 m

Haz: 4.8 m

Borrador: 2 m

Propulsión: Motor de vapor triple expansión y 2 calderas escocesas de 175 hp




















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Enlaces Asunto: Barco a Vapor Remolcador SS Visuvesi   Mensaje destacado Responder citando



Una empresa de adquisición de madera industrial llamada Oy Neptun Ab encargó un remolcador de 21 metros al Astillero Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus Oy en 1890, que se llamó "SS Neptun II".


Esta equipado con motor de vapor compuesto y caldera tipo escocesa de 80 hp lo que le daba una velocidad m√°xima de 8 nudos o 15 km por hora.

La Neptun Oy vendió el barco a Metsähallitus en 1916, cuando pasó a llamarse Aure (1916-1926).


En 1926, con el cambio de propiedad, el barco pasó a llamarse SS Visuvesi.

En la década de 1950, el transporte por carretera comenzó a competir con el transporte por agua, y finalmente el barco Visuvesi se quedó en la orilla del taller en 1958. En la noche de la Epifanía de 1960, se hundió en su propio tiempo mientras pasaba el invierno a una profundidad de 9 m.

Esto, por otro lado, también fue suerte, ya que en el fondo se salvó del depósito de chatarra.

El barco fue levantado del agua y fue renovado por completo y se termino en la primavera de 1998.


Hoy es un barco tradicional, para uso privado en N√§sij√§rvi. Visuvesi fluye a trav√©s de los paisajes del lago N√§sij√§rvi como el √ļnico recuerdo sobreviviente de la construcci√≥n naval de Tampere del siglo XIX.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Visuvesi

Constructor: Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus Oy

Lanzado: Primavera de 1890

Destino: Barco crucero en Tampere, Finlandia

Tonelaje: 112 toneladas

Longitud: 20.7 m

Haz: 4.3 m

Borrador: 2.1 m

Propulsión: Motor de vapor compuesto y caldera tipo escocesa de 80 hp





















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Enlaces Asunto: Barcos a Vapor Remolcador SS Warkaus   Mensaje destacado Responder citando



El SS Warkaus es un vapor de acero construido en 1910 en el astillero de A. Ahlström Osakeyhtiö en Varkaus.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 149 hp lo que le daba velocidad m√°xima de 10 nudos.

El buque se construyó para el propio uso de A. Ahlström Osakeyhtiö y se utilizó para remolcar transbordadores de madera y barcazas.

Además, el barco actuó como rompehielos en el puerto durante la tormenta de nieve en Varkaus.



El servicio del barco termin√≥ en 1955, despu√©s de lo cual el barco se dej√≥ en reposo durante trece a√Īos.

Después del reposo, el barco fue transferido a propiedad privada, primero en fue llevado a Helsinki y luego en las aguas del lago Saimaa.

Los actuales propietarios de Warkau trasladaron el barco a Saimaa en 1972 y continuaron renov√°ndolo y Ristiina se ha convertido en el puerto de origen del barco.


El due√Īo le da un uso privado al barco, pero si participa siempre en la regatas de barcos de vapor.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Warkaus

Constructor: Astillero A. Ahlström Osakeyhtiö, Varkaus

Lanzado: 12 de mayo de 1910

Destino: Barco Privado en Ristiina, Finlandia

Tonelaje: 146 toneladas

Longitud: 20 m

Haz: 4.5 m

Borrador: 2 m

Propulsión: Motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 149 hp





















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Has hecho un gran trabajo localizando y documentando la historia de cada barco.
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Has hecho un gran trabajo localizando y documentando la historia de cada barco.
Enhorabuena, Gally. Aplausos

Muchas gracias y me faltan varios mas de la Asociación de Barcos de Vapor de Finlandia y en un puerto deportivo de Savonlinna hay como 8 remolcadores a vapor uno al lado del otro a los nombres los tengo pero no se cual es cual así los marco en Google Earth Chocado Riendo Riendo

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Enlaces Asunto: Barco a Vapor Remolcador SS Warkaus VII   Mensaje destacado Responder citando



Warkaus VII fue construido para el uso de A. Ahlström como remolcador en su propio astillero en Varkaus en 1913.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 180 hp.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Warkaus VII fue uno de los remolcadores de vías navegables interiores obligados a desminado en el Golfo de Finlandia.

En 1946, el barco sufri√≥ graves da√Īos en la esclusa de Porkkala cuando el equipo de limpieza se levant√≥ despu√©s de que una mina explot√≥ en su popa. Sin embargo, el barco fue reparado y despu√©s de las reparaciones continu√≥ su trabajo de limpieza: un total de 47 minas fueron destruidas durante la temporada de navegaci√≥n de 1946. Fue devuelto a su propietario, Ahlstr√∂m, el verano siguiente.


Durante la década de 1950, más y más barcos de Ahlström finalmente se dejaron parados. Sin embargo, el trabajo en Warkaus VII continuó hasta 1968.

Se encontraba en su antiguo muelle en Pirtinniemi y comenzó a deteriorarse lentamente debido a la falta de uso.



A finales del verano de 1980, la embarcación se volvió a poner en servicio y se convirtió en una nave representativa gestionada por el departamento forestal de la empresa, que estuvo en uso activo desde el principio. Ha permanecido en uso, estando en tráfico de cruceros principalmente en las aguas cercanas a Varkaus.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.




Nombre: SS Warkaus VII

Constructor: A. Ahlström Oy Varkauden, Warkaus

Lanzado: Mediados de 1913

Destino: Barco Privado enmuseo en Warkaus

Tonelaje: 146 toneladas

Longitud: 21.2 m

Haz: 4.8 m

Borrador: 2.1 m

Propulsión: Motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 180 hp





















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Enlaces Asunto: Barco a Vapor Remolcador SS Papinniemi   Mensaje destacado Responder citando



El SS Papinniemi es un barco de vapor construido en 1905 en el astillero de Tehtaat Lehtoniemi & Taipale Fabriker en Lehtoniemi, Varkaus, encargado por Karttula Höyryvenhe.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 80 hp y le daba una velocidad m√°xima de 8 nudos.

El buque era originalmente un buque de pasajeros y se llamaba "SS Karttula" y operaba las rutas Iisvesi, Karttula, Tervo y Vesanto.

El barco fue comprado en 1914 por Herman Saastamoinen, un empresario de Kuopio, y en 1914 se convirtió en un remolcador en el astillero Haapaniemi en Saastamoinen.



Después de que se completó el trabajo de conversión, el buque, apodado SS Papinniemi.

Remolcó troncos para aserrar y madera en balsas y otras madera en barcazas hasta Kuopio.

El barco sirvió en Vuoksi hasta mediados de la década de 1960, con la excepción del desminado posterior a la Segunda Guerra Mundial en el Golfo de Finlandia.


El tráfico de ocupación Papinniemi desapareció en 1967 y se vendió en 1969 Pentti Koski Beach y Esa Malm Danger, que compraron el barco en 1975 y Jouko Pentti Julkunen Korte.

El barco fue comprado en la subasta forzosa celebrada en 1979 por Ari Reunanen, Kaj Wikström y Olli Kortman.

Desde 2000, el barco es propiedad de Ari Reunonen y el puerto base del barco es Mikkeli y si usa para cruceros.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Papinniemi

Constructor: Lehtoniemi y Taipale Fabriker, Joroinen

Lanzado: Mediados de 1905

Destino: Barco crucero en Mikkeli, Finlandia

Tonelaje: 134 toneladas

Longitud: 19.8 m

Haz: 4.5 m

Borrador: 2.1 m

Propulsión: Motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 80 hp





















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Enlaces Asunto: Barco a Vapor Remolcador SS Heikki Peuranen   Mensaje destacado Responder citando



El SS Heikki Peuranen es un barco de vapor de propiedad finlandesa con casco de acero y hierro construido en 1897 en Gallenin Konepaja, Vyborg.


Esta equipado con motor de vapor de triple expansión y caldera escocesa de 310 hp y le daba una velocidad máxima de 12 nudos o 22,5 kilometros por hora.

Sirvió en la base naval de Kronstadt bajo el símbolo P 25 hasta 1917 , cuando pasó a formar parte del estado finlandés.



El estado revendió el buque a Enso-Gutzeit Oy , que lo utilizó como remolcador en Saimaa hasta 1968.

Luego, la embarcación se vendió a una embarcación de recreo privada.

El SS Heikki Peuranen est√° inscrito en el Registro de Buques Tradicionales de Finlandia y es una embarcaci√≥n peque√Īa con valor de museo.


Junto al barco se encuentra también el denominado lunch container , la barcaza que transporta los troncos Enea .

El 25 de junio de 2005, el buque hizo contacto con el suelo en el lado oeste de Peuhkurinsaari en el municipio de Puumala y se hundió en parte.

Todos los que iban a bordo fueron trasladados a embarcaciones de recreo cercanas y el barco fue izado unas semanas m√°s tarde.



En la primavera y el invierno de 2010, Heikki Peuranen se hundió de nuevo. El barco, que pasó el invierno en el puerto de Mikkeli, se hundió parcialmente en el hielo. Se desconoce la razón exacta del hundimiento.

El SS Heikki Peuranen hasta el día de hoy realiza cruceros en Mikkeli y participa de las regatas de la asociación.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Heikki Peuranen

Constructor: Gallenin Konepaja, Vyborg

Lanzado: Mediados de 1897

Destino: Barco museo y crucero en Mikkeli

Tonelaje: 107 toneladas

Longitud: 23 m

Haz: 5.2 m

Borrador: 2.7 m

Propulsión: Motor de vapor de triple expansión y caldera escocesa de 310 hp





















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Enlaces Asunto: Astillero de Kanavansuun, Lappeenranta, Finlandia   Mensaje destacado Responder citando
Bueno este es el Astillero de Kanavansuun, y aquí hay 7 barcos a vapor que son 5 remolcadores y 2 ferrys.

Primero a explicar la historia del astillero:


En 1890 T. & J. Salvesen construyeron un astillero de vapor en el Varkaansaari al este de la desembocadura del canal Saimaa.

La empresa construy√≥ sus primeros barcos propios en 1893 y despu√©s de eso, se construyeron barcos casi todos los a√Īos, de modo que al final de la nueva construcci√≥n en 1948, se hab√≠an construido un total de 241 embarcaciones en el astillero.

Además de la nueva construcción, el astillero ha renovado y mantenido el extenso equipo de barcos y barcazas de las empresas propietarias.


La propiedad del astillero ha cambiado a lo largo de los a√Īos, por decir en 1916, los Salvesen vendieron su empresa a Kaukas Osakeyhti√∂ y con la venta el astillero fue transferido a un nuevo propietario, pero no fue hasta 1924 que Kaukas concentr√≥ todas las operaciones del astillero en el √°rea entonces conocida como Astillero Lauritsala.

El astillero luego sirvi√≥ como base para toda la armada de barcos de vapor de la compa√Ī√≠a.



Situación actual y futuro::

El √°rea del astillero se ha conservado bastante bien en su forma ocupacional y no se ha llevado a cabo ninguna nueva construcci√≥n en el √°rea desde la construcci√≥n del edificio del taller (¬ŅDesde principios de la d√©cada de 1950?).

Al mismo tiempo, es el √ļnico astillero en todo el sur de Saimaa que ofrece servicios de atraque y almacenamiento incluso para grandes buques.


En relación con el astillero, es posible formar un centro para la operación de barcos antiguos en el sur de Saimaa y así continuar la tradición centenaria del astillero.

En el astillero ya hay 7 antiguas embarcaciones profesionales a vapor, que son 5 remolcadores y 2 ferrys.



AHORA A PUBLICAR LOS BARCOS REMOLCADORES!!!

AVISO YO MARCO EN GOOGLE MAPS Y GOOGLE EARTH EL ASTILLERO, yo se que ahí están los 5 remolcadores y los 2 ferrys a vapor, porque hay como 20 barcos y no puedo descifrar cual es cual... SE ENTIENDE!!

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El SS Tommi es un tipo de buque conocido internacionalmente, un remolcador de producci√≥n en serie construido en Inglaterra para uso militar y es el √ļnico remolcador TID a vapor en Finlandia, y solo quedan unos pocos en el mundo.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 220 hp y le daba una velocidad m√°xima de 10 nudos.

Después de la guerra, MOWT vendió estos barcos a Francia, Bélgica, Holanda, Noruega, Suecia y Finlandia.

El estado finlandés compró 14 de estos barcos y el SS Tommi llegó a Finlandia con otros ocho barcos en noviembre de 1946.

El estado luego vendió el barco a la Asociación de Natación de Savon en 1947 y se sabía que era un remolcador en el lago Saimaa hasta principios de 1960.

La embarcación se vendió para uso privado en 1984 y en 1994, el barco ha sido renovado, entre otras cosas, con camarotes para la tripulación, tubos renovados, refugios para cámaras de combustión y se ha construido un sistema de condensación de superficie.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Tommi

Constructor: Hessle, Yorkshire, Inglaterra

Lanzado: Mediados de 1943

Destino: Barco crucero en Lappeenranta, Finlandia

Tonelaje: 164 toneladas

Longitud: 21.4 m

Haz: 5.3 m

Borrador: 2.1 m

Propulsión: Motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 220 hp















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El SS Ahkera es un remolcador de vapor y fue encargado por los empresarios S. Parviainen y AJ Mustonen de Joensuu en 1869 al astillero de Paul Wahl & Co en Varkaus y se completó en 1871.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 205 hp y le daba una velocidad m√°xima de 11 nudos.

En 1881, el SS Ahkera se trasladó a Egerton Hubbard & Co, una empresa inglesa dedicada al comercio de madera y aserraderos en Karelia del Norte .

En 1898 rescató a los pasajeros del barco hundido Salama en aguas de Puumala .

Se transfirió a Utra Wood Ltd en 1899 y a la flota de Ab W. Gutzeit & Co en 1902 cuando la empresa adquirió Utra Wood Co.


Luego remolcó la madera de Gutzeit en paquetes, lotes o barcazas desde los tramos superiores de la cuenca del Saimaa hasta Vuoksenniska , Vyborg y Kotka.

El SS Ahkera oper√≥ como remolcador de puerto en Kotka desde 1946 y dej√≥ de funcionar tres a√Īos despu√©s al hundirse, pero fue levantado y trasladado a Saimaa, donde sirvi√≥ como remolcador hasta 1958.



En 1971, el barco fue rehabilitado por Enso-Gutzeit como barco museo y trasladado a tierra en las proximidades del astillero Laitaatsilla.

En 2002, StoraEnso donó SS Ahkera a la ciudad de Savonlinna, y el remolcador se trasladó al muelle del Museo Provincial de Savonlinna.



Desde el verano de 2013, el SS Ahkera ha sido propiedad de una asociación de apoyo, que está renovando el barco para dejarlo en buenas condiciones.

El verano del 2020 fue llevado al Astillero de Kanavansuun, Lappeenranta a hacerle importantes renovaciones en el casco y nuevas comodidades para los pasajeros.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Ahkera

Constructor: Paul Wahl & Co, Varkaus

Lanzado: Mediados de 1871

Destino: Barco Museo y Crucero en Lappeenranta, Finlandia

Tonelaje: 234 toneladas

Longitud: 22.3 m

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Propulsión: Motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 205 hp


















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El SS Ahti es un barco de vapor que se construyo en el taller de maquinaria del ingeniero Oskar Eklund en Hietalahti, Helsinki y lanzado al agua el 5 de enero de 1892.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 185 hp y le daba una velocidad m√°xima de 10 nudos.

El buque se complet√≥ seg√ļn lo previsto y se bautiz√≥ como SS Fiskars II, remolc√≥ transbordadores de troncos desde las √°reas forestales de Fiskars desde el archipi√©lago y la costa hasta el aserradero de Skogsby, as√≠ como barcazas que transportaban equipos para la prospecci√≥n de minerales.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el SS Fiskars II se unió a su barco hermano como barco de conexión para los fuertes costeros.

El 21 de abril de 1945, el Fiskars fue vendido al empresario Eino Löflund en Särkisalo por 610.000 FIM. y este lo nombro SS Ahti y el barco continuó sirviendo como remolcador.


El buque se vendió a Metsäliitto Corporation el 24 de abril de 1947 y el nuevo propietario trasladó su barco a Saimaa y sirvió como remolcador, pero cambió el nombre a SS Saitta.

Y as√≠ paso por varios due√Īos, hasta que fue vendido a Lauri Komulainen el 25 de febrero de 1972, y este lo nombro SS ATHI



El buque fue retirado del registro de buques mercantes y fue inspeccionado por la bandera de la Asociación de Buques de Vapor de Finlandia.

Ahora el barco tiene su puerto base es el Astillero de Kanavansuun, Lappeenranta, Finlandia.


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Nombre: SS Ahti

Constructor: Paul Wahl & Co, Varkaus

Lanzado: Mediados de 1871

Destino: Barco Museo y Crucero en Lappeenranta, Finlandia

Tonelaje: 234 toneladas

Longitud: 22.3 m

Haz: 4.6 m

Borrador: 2.7 m

Propulsión: Motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 205 hp


















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El SS Ansio es un barco a vapor construido en 1889 en el astillero Tampereen fla- ja rauta -ööisuus Oy, Tampere, que originalmente era un barco de pasajeros con el nombre SS Ruija.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 120 hp y le daba una velocidad m√°xima de 8 nudos.

Ya en el a√Īo de su finalizaci√≥n, el barco fue vendido a Nils Idman , quien lo llam√≥ SS Carolus.

Un par de a√Īos m√°s tarde, en 1891, el barco fue vendido a E. Lehtinen y en 1904 a Juho M√§ntynen.

En 1907, Jussi Virtanen compró el barco y lo llamó SS Salmi.



La temporada de buques de pasaje del barco terminó cuando era propiedad de Ruoveden Saha-, Mylly- ja Sähköosakeyhtiö , que nombró al barco SS Kotvio y lo convirtió en un remolcador de barcazas en el taller de Dundberg.

Luego los hermanos Reino y Tauno Saarinen compraron el SS Kotvio en 1944 y lo trasladaron a Päijänne y aquí obtuvo su nombre actual de SS Ansio.



Aqui sirvió en la empresa familiar Saarinen hasta 1975, el barco abandonó el tráfico profesional cuando Pertti Hammar de Lahti compró el barco y fue revendido en 1980 a Pekka Kuronen y Heikki Riipinen, quienes vendieron el barco a sus propietarios actuales Vesa y Johanna Tuominen en Lappeenranta en 1994.

Los nuevos propietarios trasladaron el SS Ansio al Astillero de Kanavansuun, Lappeenranta, donde comenz√≥ un contrato de remodelaci√≥n de 11 a√Īos, desmantelamiento y remodelaci√≥n.


En 2003, el barco se bot√≥ nuevamente, y en agosto de 2005, la caldera se encendi√≥ por primera vez despu√©s de una interrupci√≥n de m√°s de 20 a√Īos.

Después de eso, hicieron una prueba de manejo y la nueva vida de SS Ansio en Saimaa había comenzado.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Ansio

Constructor: Tampereen fla- ja rauta -ööisuus Oy, Tampere

Lanzado: Mediados de 1889

Destino: Barco Crucero en Lappeenranta, Finlandia

Tonelaje: 126 toneladas

Longitud: 18.8 m

Haz: 3.6 m

Borrador: 2.4 m

Propulsión: Motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 120 hp


















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El SS Hurma es un barco de vapor construido en 1902 en el astillero Viipurin telakka, Vyborg, Rusia.


Esta equipado con motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 120 hp y le daba una velocidad m√°xima de 8 nudos.

El buque fue construido como remolcador para uso de T. & J. Salvesen, en Lappeenranta, Finlandia.

En 1916, Oy Kaukas Ab adquirió el negocio de Salvesen y, a través de él, SS Hurma, junto con la flota de la empresa, pasó a ser propiedad de Kaukas.

En 1935, la descripción del trabajo del barco se amplió con la renovación, en relación con la cual el barco también estaba equipado para actuar como rompehielos y las características del rompehielos hicieron del barco el barco más utilizado en el Lejano Oriente y operó en misiones de remolque desde principios de la primavera hasta principios del invierno.


Durante el invierno de 1965 el SS Hurma se convirtió en calefacción de aceite, y en 1969 la embarcación fue transferida a Tehdaspuu Oy debido a reorganizaciones corporativas.

El buque operó como remolcador hasta 1974 , después de lo cual primero sirvió como buque representativo de Tehdaspuu Oy y luego de UPM Metsä Oy.



Desde entonces el SS Hurma se mueve desde Lappeenranta en dirección tanto al mar como a las aguas superiores del lago Saimaa.


El barco pertenece al registro de barcos tradicional de la Junta Nacional de Antig√ľedades y est√° en el registro de barcos de la Asociaci√≥n de Barcos de Vapor de Finlandia.





Nombre: SS Hurma

Constructor: Astillero Viipurin telakka, Vyborg, Rusia

Lanzado: 22 de junio de 1902

Destino: Barco Crucero en Lappeenranta, Finlandia

Tonelaje: 212 toneladas

Longitud: 23.6 m

Haz: 5.6 m

Borrador: 2.4 m

Propulsión: Motor de vapor compuesto y caldera escocesa de 120 hp


















AVISO YO MARCO EN GOOGLE MAPS Y GOOGLE EARTH EL ASTILLERO, yo se que ahí están los 5 remolcadores a vapor, porque hay como 20 barcos y no puedo descifrar cual es cual... SE ENTIENDE!!



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LISTO TERMINADOS LOS 5 REMOLCADORES DEL ASTILLERO:


Los 5 remolcadores publicados en un día!!! Aplausos Aplausos Aplausos Aplausos

YO NO MIENTO, el amigo @GOOGLE_MASTER sabe bien porque yo le pase casi todo a el, de todos los barcos que he encontrado.

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