¿Es cuestión de organización, de educación, de supervivencia?
¿Es Japón el paradigma ejemplar de todas esas cosas?
En el caso de los indios yo creo que va con su forma de ser.
Te pongo un ejemplo: una carretera de dos sentidos, paran en un paso a nivel de tren... Y en ambos sentidos la gente se acumula en ambos carriles. Pero es que incluso con el tren viniendo y la barrera bajada, siguen cruzando por debajo. Cuando pasa el tren y se levanta la barrera, surge el caos.
¿Es cuestión de organización, de educación, de supervivencia?
¿Es Japón el paradigma ejemplar de todas esas cosas?
Si puede ser pero yo lo que veo raro que venís de una ruta de 2 carriles de ida y 2 carriles de vuelta porque en 500 metros me amplias a 12 o 16 carriles y me pones un peaje y pasando el peaje 500 metros mas adelante pasamos de 12 o 16 carriles a 4 eso termina en un embudo
Los chinos llevan muy mal las colas, pero los indios son los campeones universales de la anarquía y el no respetar la cola. Lo digo por mi experiencia.
En calles con dos sentidos, múltiples carriles y separados por una mediana, te encuentras a coches circulando en ambas direcciones a ambos lados de las mediana de forma habitual y ambos sentidos atascados. Es un absoluto caos.
...2022, si no se especifica otra cosa, la opción por defecto en la App de móvil de Google Maps es que la primera ruta preferida sea la ruta que ahorre más combustible.
Es una forma de conducir de manera más sostenible. Con ello, Google Maps pone su granito de arena para optimizar el uso del combustible, minimizar las emisiones de gases contaminantes y a ahorrar dinero, contribuyendo así a la protección del medioambiente.
Google Maps tiene otras funciones que los conductores aprovechan para una conducción más eficiente como los datos de tráfico en tiempo real, el precio de los peajes en la carretera y el tiempo estimado de viaje de una determinada ruta, así como sus rutas alternativas. Sin embargo esta función pasa desapercibida para la mayoría de los usuarios de android auto y android, con lo cual se considera "secreta".
Si se quiere desactivar la esta preferencia es posible a través de las opciones de ruta de la aplicación en nuestro móvil, aunque no es necesario, ya que siempre nos saldrá la ruta más rápida como un resultado opcional.
En la versión online de Google Maps de nuestro navegador de Windows (por ejemplo Chrome) esa opción no es posible... Leer más ...
Ubicada al Este de Melo a 12 Km de la ciudad y a dos de la Ruta 26, la casona, como así también el puente con troneras por el que se accede, fue construida en 1854 por dos vascos franceses, canteros de profesión, a través del sistema de concesión de obra pública, cuyo contrato obligaba a la construcción del puente y cedía el derecho de cobrar peaje hasta 1917 en que el puente pasó a poder del Estado.
El Puente del Canal de Agen es un puente del canal francés que permite la navegación a través del Garona a través del Canal de Garona (o Canal Garona).
Está construido completamente de piedras de Quercy , bajo la dirección de Jean-Baptiste de Baudre y Jean Gratien de Job , ingenieros de los Ponts et Chaussées .
El 25 de agosto de 1839 , el duque de Orleans Ferdinand-Philippe colocó la primera piedra del puente.
En 1841 , la creación de la línea ferroviaria entre Burdeos y Toulouse interrumpe los trabajos en el canal.
Luego se decide alquilar el puente a los granjeros, quienes así evitarían rodear el puente de piedra de Agen .
Sin embargo, el peaje, excesivamente caro, hace que esta medida sea un fracaso relativo.
El 5 de mayo de 1846 se vota una ley que decide la reanudación de las obras. Terminado en 1847 , el puente del canal fue encargado en 1849 .
Fue el puente del canal más largo de Francia hasta la apertura del puente del canal Briare en 1896.
Sobre las 11.30 horas del mediodía un tramo de la autopista de peaje A10 a su paso por la ciudad italiana de Génova, al noroeste del país, se ha derrumbado dejando atrapadas entre los escombros a varias personas. Numerosos medios de emergencia se han desplazado hasta el lugar del incidente para valorar las dimensiones de la tragedia, de la que ya se ha comunicado que hay, al menos, 35 víctimas mortales y trece heridos.
Este primer puente de Shanghai no era gran cosa, pero se cobraba peaje así que con el tiempo eso levantó críticas. Tiempo después empezaron las obras de un puente de acero que rotara para permitir la navegación.
En Salzburgo hay un pueblo medieval llamado Mauterndorf. Se trata de un pueblo con orígenes romanos ya que en aquellos tiempos los romanos tenían un asentamiento en el camino de montaña desde Teurnia hacia el paso Radstädter Tauern y Salzburgo o Iuvavum. El Castillo de Maytendorf fue comprado por los arbobispos de Salzburgo en 1023 e instalron allí una esatción de peaje. Hacia el siglo XVI la fortaleza fue modificada y agrandada hasta convertirse en una estructura más imponente y fuerte, sede del arzobispo Leonhard von Keutschauch.
Busquemos un tunel. (7km y más de 200m bajo el nivel del mar).
Tengo en mente atravesarlo en una de estas vacaciones. (Guardaré 50€ que cuesta el peaje)
El Brooklyn Bridge es más que un puente que cruza el East River, es todo un símbolo de la ciudad de Nueva York que además marcó un hito en la historia al utilizar por primera vez en este tipo de construcciones el acero y por ser durante 20 años el puente colgante más largo del mundo.
Cuando en 1852, el ingeniero y propietario de una compañía metalúrgica llamado John Augustus Roebling no pudo llegar a Brooklyn con el Atlantic Avenue-Fulton Street Ferry debido al hielo que cubría el río, ideó la solución con la construcción de un puente. Tres años más tarde ya había desarrollado el proyecto al que él mismo denominaría como una grandiosa obra de arte.
El 1 de Junio de 1869, se aprueba el diseño del puente pero cinco días después Roebling sufre un accidente cuando un trasbordador que entraba en el muelle de Brooklyn aplastó su pie. A pesar de la amputación de la extremidad, murió a causa del tétano. Su hijo Washington se hizo cargo del proyecto y el 3 de Enero de 1870, se inicia la construcción.
Las obras desde su inicio fueron muy duras. Se utilizaron 600 obreros inmigrantes que tuvieron que trabajar en condiciones miserables... Leer más ...
Corinto era célebre en el mundo antiguo. Debía su magnificencia y riqueza a la estrecha franja de tierra que separaba el mar Jónico del mar Egeo. ¿Por qué? Bueno, en aquellos tiempos se acarreaba los barcos a través de la estrecha franja de tierra del istmo. Se los trasladaba sobre una pista enlosada, la cual estaba cubierta de pedazos de madera untados con grasa, llamada diolcos (pista de acarreo). Así los barcos evitaban los peligros de circunnavegar el Peloponeso. El extremo sur del Peloponeso era particularmente peligroso, ya que en el cabo de Malea los navegantes hallan con frecuencia mal tiempo y mares embravecidos.
Sin embargo, como puede imaginarse, a pesar de todas sus ventajas, el acarrear barcos por tierra a través de la estrecha franja del istmo no era barato. Los mercaderes tenían que pagar altos costos de peaje en el puerto, que eran la principal fuente de ingresos de Corinto.
Se recibían ingresos adicionales de los mercaderes, quienes, hasta que pudieran conseguir que se trasladara su barco a través del istmo, permanecían en Corinto. En la ciudad muchos de ellos se entregaban a una vida fastuosa y licenciosa, y... Leer más ...
esta considerado como el punto mas septentrional de Europa; pero lo curioso del asunto es que tiene un peaje exclusivamente para llegar a dicho cabo. Un centro para visitantes y un pequeño globo terraqueo es todo lo que hay para hacerse las correspondientes fotos.
Volviendo al peaje de Batiste, mucho peaje y mucha autopista, pero los lios que forman en las carreteras normales, son asi, de cualquier manera;
hechar un vistazo a la imagen.
Si poder no se pasa, es que algo pasa. Forti ya nos dejas con la inquietud de ¿que habrá pasado?.
Volviendo al peaje de Batiste, mucho peaje y mucha autopista, pero los lios que forman en las carreteras normales, son asi, de cualquier manera;
hechar un vistazo a la imagen.
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